凭什么当得起这个称号，本期以2020款北京BJ803.0T自动至尊型为例，来了解一下。线条棱角分明，前脸采用大尺寸的金属纵式格栅，上面标准的黑体“北京”两个字。两侧分体式大灯各自为一大二小，三个灯头都是圆圆的。但这台车舒适度一般，非承载式车身有大梁的存在，显得晃晃悠悠的。总的来说：如果抛开刻板印象、对国产车的偏见等等，单纯将北京BJ80作为一台硬派越野车来对待，那么它的水准绝对是相当不错的。
国产车如今在很多细分市场都有不错的表现，紧凑级SUV和中型轿车甚至MPV市场都有拿得出手的车型。而在合资车口碑卓著的越野车领域，虽然如今有新崛起的坦克300独立支撑，但另外还有一台国产车也有很强的产品力，30万级的国产硬派越野，配3.0T 8AT，这就是北京BJ80，这台车亮点在哪里？凭什么当得起这个称号，本期以2020款北京BJ80 3.0T自动至尊型为例，来了解一下。
北京BJ80定位是中大型SUV，2020款北京BJ80 3.0T自动至尊型定价34.8万，比起普拉多便宜很多，即便是三菱帕杰罗，价格算下来也略微比北京BJ80更贵，因此总体而言，如果想要在这个价位买一台硬派越野车，BJ80 3.0T自动至尊型其实是不多的选择之一。
车身整体看上去有点像吉普牧马人，当然这种类型的硬派越野车或许看上去都差不多。线条棱角分明，前脸采用大尺寸的金属纵式格栅，上面标准的黑体“北京”两个字。熏黑的防护梁镶嵌在下摆，车前挡风玻璃几乎是一块矩形，气势很足。
两侧分体式大灯各自为一大二小，三个灯头都是圆圆的。最大的为远近光一体式氙气大灯，上面的灯为转向灯，下面是LED日行灯，再往下，在防护梁两侧的灯光为卤素雾灯。这样的设计有着深思熟虑，雾天白色雾气需要黄颜色的卤素灯穿透白雾，而氙气大灯的强照明度和稳定性都让这台车在野外时有着出色照明表现。
来到车身侧面，车身尺寸4765*1955*1985mm，轴距2800mm，从设计上来说就是方块车身，没有太多值得拿出来谈的。双五辐式铝合金轮毂是一个亮点，用的是固铂Discoverer UTS高性能轮胎，车胎宽度达到足足275mm，20英寸直径。
要知道常规豪华SUV的轮胎通常就是245mm左右的宽度，新出来的雪铁龙凡尔赛C5X只有205mm，因此这一轮胎数据很值得肯定。这条轮胎采用非对称式花纹，抓地力极强，包括奔驰GLK300都在使用，许多奥迪Q7和保时捷卡宴车主想开车出去玩越野，最好的选择之一也是这条轮胎。
车尾很低调，采用了单边单出排气，挂了个“小书包”全尺寸备胎，两侧尾灯也是方正造型，和车头保持一致。综合来说这台车符合大家对越野车的印象，其实这样设计还有一个好处，在爬陡坡时如果坡度太大或者其它原因，会导致车身侧翻或翻滚，这样的方块结构能最大保证车内稳定，保障人员安全。
内饰简洁，皮质 木纹饰板简单进行勾勒，8英寸嵌入式液晶中控屏幕下方保留了大量物理按键，这样能增强可靠性，开出去越野可能会遇到极端天气和地形条件，电子设备出问题太正常了，远不如物理按键可靠。
支持多种驾驶模式切换，定速巡航、前后雷达、一键启动、车联网、智能导航等功能。配备流媒体后视镜，自带防眩目功能，配置功能在同价位的城市SUV里面比起来不算丰富，但是跟硬派越野车相比就很有优势了。
车内空间表现尚可，采用前后两排的座椅布局，因此在2800mm轴距的加持下不管是前后排都空间宽裕。即便是身高1米8的乘客都能乘坐得很宽敞。但这台车舒适度一般，非承载式车身有大梁的存在，显得晃晃悠悠的。
搭载3.0T排量V6气缸涡轮发动机，最大功率206KW，马力280Ps，峰值扭矩420N.m，并匹配8AT变速箱。NEDC综合油耗为11.2L/100km，如果开出去玩越野场地，油耗会明显增加。需要标号92汽油，油箱容积达到足足85L。
最值得一提的就是这台车的悬架结构，采用前置分时四驱驱动，非承载式车身结构。前双横臂螺旋弹簧独立悬架，后五连杆螺旋弹簧非独立式悬架，原厂自带后桥差速锁。再加上最小250mm的离地间隙，接近角39°，离去角33°，让这台车足以应付绝大多数极端地形。
因为没有中央差速器结构，需要手动挂上四驱挡，此时为硬链接状态，分动箱扭矩最大放大比例达到2.48:1，也就是扭矩放大2.48倍，对于脱困能力有很大程度提升。应付上陡坡、下陡坡、侧倾坡、连续的驼峰路都比较轻松。一方面是原厂自带的这套四驱系统性能不错，另一方面是动力强悍，综合下来让越野能力有了突出的表现。
总的来说：如果抛开刻板印象、对国产车的偏见等等，单纯将北京BJ80作为一台硬派越野车来对待，那么它的水准绝对是相当不错的。但显然买车不可能抛弃这些想法，还是有许多人更愿意在这个价位选择合资车，或者干脆加钱上保值率高的丰田普拉多，大概这也是BJ80始终无法畅销的主要原因，你们觉得呢？
