示范区已基本完成2.0阶段建设，智能路口带来“绿灯自由”2020年9月，北京市在亦庄正式设立北京市高级别自动驾驶示范区，并成立了领导小组和工作办公室，协调各部门、各界资源和力量，形成了以政府、学界、产业界、投资人等各方面紧密结合的组织形态，共同推动智能网联汽车和自动驾驶的发展。至今，示范区2.0阶段的建设基本完成，建设的变化正在悄悄改变亦庄市民的出行体验。早高峰从亦庄荣华南路行驶到荣华中路“一路绿灯”畅通通行。
“这是怎么回事？”家住亦庄的郑先生最近注意到，不知道从什么时候开始，自己每天回家的路上，遇到红灯的次数明显变少了，经常是“一路绿灯”就到了小区。多年开车的经验告诉他，似乎是小区附近的路，发生了什么变化。“以前上下班堵半个多小时都是正常的，现在经过荣京东街到科创五街经常是一口气过9个绿灯路口，路上省了不少时间！”
郑先生不是唯一一个察觉到变化的车主。在亦庄某互联网公司上班的新车主殷女士也发现，自己开车时用的导航APP，会在等红灯时显示一个倒计时，绿灯快要亮起时，还会提醒她准备起步。心里有了数，过路口的操作也一下子从容了许多。
他们不知道的是，这背后，都是亦庄的北京高级别自动驾驶示范区建设下发生的“无声变革”。目前，亦庄主城区60多平方公里范围内的道路，智能路口数量达到332个，让市民全天通勤轻松实现“绿灯自由”，同时在建设路段内，市民通过百度地图导航，还能体验到信号灯倒计时等便捷功能，有司机使用后表示“这个功能很实用，提前知道红绿灯还剩多久，可以提前控制车速。”
示范区已基本完成2.0阶段建设，智能路口带来“绿灯自由”
2020年9月，北京市在亦庄正式设立北京市高级别自动驾驶示范区，并成立了领导小组和工作办公室，协调各部门、各界资源和力量，形成了以政府、学界、产业界、投资人等各方面紧密结合的组织形态，共同推动智能网联汽车和自动驾驶的发展。至今，示范区2.0阶段的建设基本完成，建设的变化正在悄悄改变亦庄市民的出行体验。
随着示范区建设的深入，越来越聪明的道路，正在显示出智能交通的巨大潜力——像郑先生、殷女士们驾驶的普通传统汽车，也能够与道路进行更紧密的通信和协同。统计数据显示，示范区交通建设优化效果目前已实现单点自适应路口车均延误率下降达28.48%，车辆排队长度下降30.3%，绿灯浪费时间下降18.33%，4条双线干线绿波道路车均延误减少16%以上，大大提升了民众日常出行的效率。
“绿灯自由”的背后，是经过智能改造的路口能够根据实时的交通运行数据，实时自动调整路口红绿灯时长，从而均衡各个方向的交通需求。在不少路口，甚至形成了一条条完整的“绿波带”，车辆实际行驶时可以不停车一次通行，极大地提升了出行体验。
早高峰从亦庄荣华南路行驶到荣华中路“一路绿灯”畅通通行。
今年还将开启示范区3.0阶段建设，智能交通未来可期
“什么时候可以推广到全北京呢，智能红绿灯这个功能太实用了！”得知红绿灯背后的“黑科技”后，郑先生颇为期待地问道。作为一个老司机，他深知自己每天在红绿灯变换的路口浪费了多少时间，而像北京这样一座有着近700万辆机动车的超大型城市，哪怕每辆车每天节约5秒钟，也能省下一万小时的宝贵时间。
在亦庄，还有更多影响深远的变革在孕育之中，自动驾驶出行服务体验也深入亦庄百姓生活之中，殷女士表示，自己的家人经常用“萝卜快跑”打车，打一辆Robotaxi的体验与传统出行车非常类似。车辆在通过车流量较高的路段，或者是路口这样的复杂环境时，都能应付自如，“没人在驾驶座也很放心”
据了解，今年示范区3.0阶段的建设也将启动，该阶段将加快构建“车路云网图”各项标准体系，总结梳理形成智能网联汽车城市级应用的“北京模式”。随着这一模式的成熟商用，越来越多智能的道路和车辆，不仅可以像郑先生期待的那样在北京普及，更将会走向全国乃至世界。
文/刘畅 编辑 王进雨
