细心的朋友可能会发现，国产车除了小排量自吸车型用CVT变速箱，其余涡轮增压的车型基本上都用双离合变速箱。CVT变速箱并没那么完美虽说，CVT变速箱平顺性好于AT和双离合变速箱，但它也有缺点，比如，很多网友会吐槽提速慢，钢带打滑甚至断裂等一些问题。综上一系列原因。
对汽车比较了解的朋友应该都知道，现在家用车自动挡有三种变速箱，一种是CVT，一种是AT，还有一种是双离合变速箱。
细心的朋友可能会发现，国产车除了小排量自吸车型用CVT变速箱，其余涡轮增压的车型基本上都用双离合变速箱。
那么问题来了，都说cvt平顺省油，为什么国产车基本都用双离合变速箱，而不用CVT变速箱呢？其实这个问题没那么简单，接下来我给大家分析一下到底是什么原因？
首先跟大家说明一点的是，国产车企并不是没有能力造CVT变速箱，CVT变速箱的技术并没有我们想象的那么高，真正有一定技术难度的是AT变速箱。其实CVT变速箱整体结构较为简单，包含的零部件不多，相较于一般的自动变速箱相比成本更低。
AT变速箱结构复杂
而且咱们也有国产化的CVT变速箱，早在2009年，咱们自主研发的万里扬CVT 25变速箱就已经问世了，现在搭载在很多国产的车型上，比如吉利、奇瑞等一些小排量车型上都在用，这款变速箱的性能和质量也非常不错，并获得了第四届世界十佳变速器奖项。
大家可能会问，既然CVT变速箱已经自主化，为什么很少有人用？其实最关键的还是CVT核心技术，CVT变速箱的专利很早就被国外占据垄断，咱们想用他们的技术就得交专利费。目前来说咱们自主的cvt万里扬变速箱也是要和博世合作的，采用的是博世的钢带，因为其专利绕不开，想要开发CVT变速箱，就必须使用它们的钢带，并且要交一定的专利费用。
CVT变速箱并没那么完美
虽说，CVT变速箱平顺性好于AT和双离合变速箱，但它也有缺点，比如，很多网友会吐槽提速慢，钢带打滑甚至断裂等一些问题。其实CVT变速箱确实不能承载更大的扭矩，就算现在市面上品牌最好的cvt变速箱，基本也就承受500牛米，而普通的cvt变速箱所承载的扭矩更小，最主要的是CVT变速箱比AT变速箱的寿命要短。所以很多人在选车时更倾向于性能稳定的AT变速箱。
再看看咱们国产品牌的万里扬cvt，最多也就承受250牛米，CVT变速箱承载扭矩小就意味着不能暴力驾驶，如果超载扭矩变速箱过热容易出现钢带断裂等问题。所以CVT变速箱平顺省油适合市区代步，而AT变速箱更能体现出车的性能和更好的驾驶体验。
综上一系列原因。CVT变速箱专利绕不开又不是很完美，所以也就没必要去花重金去开发了。另外国产大排量涡轮增压的车型，为了满足更好的动力，提高燃油经济性，会更多地选择类似于手动挡的双离合变速箱。
所以说，双离合变速箱显得就比较合适。首先，双离合变速箱和手动变速箱的结构相似，核心部件涉及的专利较少，即便是有专利专利费也很低。
这样一来车企造车的成本就更低，而AT变速箱和cvt变速箱在国外申请的专利多达11000多项，虽说AT变速箱可靠耐用，但专利保护太多，根本绕不开人家的技术，自主品牌想要造一款不错的AT变速箱真的是很难。
双离合变速箱专利少结构相对简单成本又低，而且相比cvt变速箱能承受更大的扭矩，相比AT变速箱又省油成本更低，所以双离合变速箱在国内自主品牌大多数车型上被广泛使用。
当然，双离合变速箱也分干式双离合和湿式双离合两种，大家在选车的时候最好选择匹配湿式双离合的变速箱，因为湿式双离合比干洗双离合的稳定性更好。
