2019年12月，大阳在三亚率先发布V锐300，这也是本土品牌的第一款300排量大踏板。2020年7月，大阳又发布了V锐250。2021年3月，大阳发布ADV350和ADV150，扩充本土品牌ADV踏板细分市场，ADV350踏板迄今依然是本土最大排量ADV踏板。大阳踏板产品谱系初步形成。大阳的踏板产品矩阵初步已经具有一定规模了。目前大阳也是业内唯一将所有精力、资源聚焦踏板车的本土品牌。
大概两年多前，我就问过一些摩托车门店的销售一个问题：在小排量通路踏板车市场，现在本土品牌（本文的本土品牌，不算豪爵，理由看注释）还有机会吗？每个销售员都说应该没有机会了。我也一直深以为然，别看如今各大本土品牌纷纷推出ADV踏板、复古踏板、大踏板等，但这么多本土品牌（除了大阳）这两三年上市了几款125踏板？你能叫出几款本土品牌125踏板的车名？
注：豪爵踏板是个特殊情况，因为豪爵与铃木合资，踏板车一直有打豪爵铃木商标的，也有打豪爵商标的（近三四年豪爵踏板车才去铃木化，国四后彻底不打豪爵铃木商标了），终端形象与陈列也并未把豪爵与豪爵铃木产品线分割，加上商家的刻意引导，造成多数用户对豪爵和豪爵铃木傻傻分不清（到现在还有不少人以为买的是豪爵铃木踏板），更关键的是豪爵超强的品控能力，使得两个商标的产品，在品质上保持一致，这才是豪爵踏板能成为通路小排踏板车市场主导品牌之一的核心原因。简单来说，就是豪爵踏板出身就不是纯本土品牌，一直借铃木的桥（品牌和技术），稳步走路（品控好），现在已经壮大到独立走路，而且走得很好。
小排通路踏板做不过合资品牌的五大因素
我还找了几个理由说服了自己，那就是做小排通路踏板其实比做个性化中排踏板更难。因为小排通路踏板一定是要做量的，就要面对合资品牌、豪爵踏板的强力竞争，既考验品质、也考验发动机技术和成本，市场销售还考量品牌和网络实力。
本土品牌通路踏板，品质比不上合资、发动机技术性能比不上合资（到现在基本还是GY6发动机改良，包括豪爵目前的很多踏板依然如此），成本也比不上合资（因为短期上不了规模，就没有成本优势），品牌基本没有正溢价甚至还有负溢价，网络数量和质量也明显不及合资品牌（通路车上量，非常依赖商家网络数量及质量）。这五大竞争维度，本土小排量踏板车一个都比不上日系合资与豪爵，你说怎么可能还有市场机会？不但本土品牌没什么机会，就连光阳也不卖125通路踏板。所以别看小排通路踏板相对简单一些，但简单的东西想上销量规模，就非常非常难。
目前唯一全力开发小排通路踏板的本土品牌
一直以来本土主流品牌踏板车就做得不好，这主要是自身品控差和缺乏踏板动力技术的原因，当然也有市场原因，因为踏板车早期主要卖城市市场，而城市主要认合资品牌。国三时代，本土品牌踏板车还有低价位同质化的台州踏板能走一些量，但国四切换后，台州踏板也全面溃败，其他本土品牌也都在骑士车领域发力，踏板车的新品开发非常少，小排量通路踏板基本完全放弃，但与此同时，国内踏板车的市场销量和份额却在不断增长。
这个时候，大阳摩托是第一个聚焦踏板产品线的本土品牌，全力突破踏板发动机技术，并大量开发踏板产品，短短2年多时间，就成为本土品牌中踏板车产品线最丰富、销量也最大的品牌。而直到现在，很多本土品牌踏板车也只有1-3款中排个性化踏板，125/150排量通路踏板基本还是放弃状态。我们先来梳理下大阳这几年的产品上市时间线。
2019年12月，大阳在三亚率先发布V锐300，这也是本土品牌的第一款300排量大踏板。
2020年7月，大阳又发布了V锐250。
2020年8月，大阳紧接着又发布了关键的Vi-Core1.0混合动力平台，以及对应的V锐150、V锐125，以及一款电摩踏板E-VIBALL。
2021年3月，大阳发布ADV350和ADV150，扩充本土品牌ADV踏板细分市场，ADV350踏板迄今依然是本土最大排量ADV踏板。大阳踏板产品谱系初步形成。
2021年8月，大阳又发布了混动Vi-Core2.0动力平台，发动机本身功率扭矩大幅提升，混动加持时间由一代的3秒增加到6秒，更具市场意义。
2022年4月，大阳发布平踏版的VRC150、TCS版ADV350、升级版ADV150及V锐150，以及通路车款 VPG125/VPC125/VPJ125，大阳踏板产品矩阵初步形成。
2022年6月，大阳再次集中发布8款新品踏板，其中复古踏板VRF150、业内最高技术配置的125踏板VRS125、高性价比通路踏板VPS125为全新产品；同时还发布了混动Vi-Core3.0版，混动助力时间延长到10秒，极具商业价值。大阳的踏板产品矩阵初步已经具有一定规模了。
从2019年12月到2022年7月，只用了2年半的时间，大阳就建立起庞大又极具竞争力的踏板车产品矩阵，同时在中大排踏板车销量居行业翘楚，125小排量踏板也在稳步前进，新上市的VRS125、VPS125、VPZ125都很有市场潜力。
怎样才能与合资品牌踏板竞争？
目前大阳也是业内唯一将所有精力、资源聚焦踏板车的本土品牌。2年半时间，大阳就在本土品牌几乎难有作为的踏板市场开疆辟土，形成了自家的丰富的踏板矩阵、Vi-Core动力平台、TCS技术，和多款拥有相当市场份额和知名度的代表产品，比如V锐300、ADV150、ADV350、V锐150，以及最近刚发布就很火的VRF150、VRS125。为什么大阳踏板可以做到这些？
品牌、规模成本、网络质量数量、品质、产品技术性能，小排量踏板的五大竞争维度，作为企业短期能做的也只有品质和技术性能。提升品质是基本功课，需要长期不断提升，但要打开市场，更需要提升产品技术性能，打造更高性能更高技术配置的小排量踏板车，否则在原有的产品技术框架内，与合资小排量踏板竞争，是不可能有出路的，必须要在技术和性能上有显著优势，才能与合资小排量踏板竞争，这是竞争的必然也是品牌的无奈，如果谁认为只要把小排量踏板质量做好一点，价格做便宜点，就能撼动合资品牌与豪爵的踏板市场份额，那就是太天真了。
大阳踏板的三步走战略
于是，大阳祭出了三步走战略：第一步打造出全新的125/150/250/300/350踏板发动机动力平台，尤其是在125/150小排量发动机上，跳出GY6的泥潭，开发出功率扭矩更大的高性能小排量发动机，功率扭矩全面超越竞品。
在近乎垄断的小排量踏板领域，开发出功率扭矩更高一些的发动机，就能干过合资踏板吗？显然事情没那么简单。于是大阳第二步就是加码动力技术，将油电混动、静音启动、怠速启停、快速充电四大技术整合为一体的Vi-Core动力技术，已经全面运用到125、150、250、300、350各排量动力平台上，打造出大阳独有的混动发动机平台，混动技术也从一代的3秒加持，升级到二代6秒、三代10秒加持，拧下油门，就能感觉到更强的加速体验，小排量踏板加速肉的传统印象得到显著改善。（摩托车混动技术是本田率先推出的，运用在东南亚市场，目前尚未引入国内）
这样一来，合资与豪爵125踏板还在卖风冷两气门、六七千瓦的动力时，大阳125踏板已经是风冷7.2千瓦水冷四气门11千瓦，还带混动、静音启动、怠速启停、价格只与合资踏板相当或略低，这不香吗？
但是大阳觉得只靠这些还是不够，于是又有了第三步，与合作伙伴联合研发出首个国产TCS系统，并将TCS、ABS、随动大灯等高端配置全面下放到125/150踏板，形成了大阳踏板独特的风景线，你想要带ABS、TCS、怠速启停、混动的125/150踏板，只有大阳一家有。
就在合资125踏板还在卖前碟后鼓卤素大灯时，大阳125/150踏板已经上了随动大灯、急刹爆闪、LED透镜大灯，以及ABS版、TCS版，这难道不香吗？别说小排量踏板ABS\TCS不是很必要，要知道意外摔车与排量没什么关系，甚至与骑行技术关系也不大，我觉得大阳销售老总说的一句话非常有道理：这些配置只要能为你避免一次意外伤害，就远不止这几千块钱了。
把混动、怠速启停、静音启动、急刹爆闪、随动大灯、TCS、ABS等这些高端的技术配置，下放到125/150小排量踏板车上，让原来没得选的中国消费者，今后也能骑上动力更强劲、制动更安全、路面不打滑的小排量踏板，这不是大好事吗？如果没有大阳，中国庞大的小排量踏板车用户，还不知道哪年可以等到这样的好事！如果合资品牌小排量踏板也推出这些技术配置，卖再高的价格，也保证全都是一片崇拜与叫好之声，这真的挺悲哀的。据悉，大阳已经研发出了可变气门技术了，目前作为技术储备，为未来踏板市场更严重的“技术内卷”做准备。
踏板车已经超越骑式车，成为第一大车种，小排量通路踏板更占据最大市场份额，这块市场拱手让出对本土品牌是非常不利的。目前看来，大阳踏板的这条路是走对了，有了更高技术含量更高配置的大阳踏板，给用户更多选择，未来合资的或进口的高端踏板想割中国消费者韭菜会变得困难，因此哪怕今后你买了合资或进口踏板，其实也会受益于大阳踏板。诚然，任何新技术的研发都是坎坷的，我们应该给这类努力进步、坚持研发的企业更多尊敬和支持。当然有了这些技术优势，还需要大阳不断提升品质做工，这样才能真正在踏板市场崛起。
