很多人开口就爱说发动机技术如何如何，对各大车企的经典发动机型号参数如数家珍，但对于更重要的变速箱却所知甚少。其实变速箱的重要性更甚于发动机，好的发动机在哪都能买到，买回来以后调校一下，基本上也大差不差。但好的变速箱首先不好买，其次是即便买了，或许也成本偏高，而且调校还很难，要想跟发动机完全匹配，让传动效率得到最大程度提升，相当困难。
同样是爱信6AT，丰田自己用就完全没问题，平顺省油耐用，但大众买了去用在朗逸1.5L上面，感觉就不咋地，长安买回去用在自己的车型上，表现也一般。而那些用了不出名的变速箱的车型，开起来就更是一言难尽了，许多车主都表示恨不得把变速箱砸了。因此本期就给大家盘点品质最好的四款变速箱，爱信仅排第二，看看你的车上有吗？
第四名：大众DSG双离合变速箱
现在双离合变速箱已经被越来越广泛应用了，本田虽然浅尝辄止，推出8速DCT以后又不再用，但其它品牌不管是国产还是韩系，都在大规模应用双离合。然而双离合变速箱本身在连接的过程中本来就比CVT和AT更为直接，因此想要解决顿挫和过热的问题非常困难。大众DSG变速箱在刚刚推出的时候这方面还是经常被人吐槽的，但现在已经基本克服了。而如今各大品牌使用双离合，就正在经历大众最初推出DSG时候的“阵痛”，因此DSG双离合可以说是领先了各大品牌双离合至少5年的时间，如果要选双离合，肯定还是首选大众的。
第三名：捷克特CVT变速箱
日产的捷克特变速箱可以说是CVT里面最优秀的品牌，市面上一大半的CVT几乎都出自捷克特。不过除了日产自己敢把钢带链条用在2.0T的天籁上面，别的品牌都是把捷克特CVT用在低端车型上，也就是扭矩不超过250牛米的发动机。但越是低端车型，几万十来万的家用车，每年的销量就越是比高端车型多，因此日产捷克特CVT也就跟着大卖特卖，就市场占有率来说，已经是世界前三的水准了。和双离合的顿挫、过热一样，CVT也有天然弱点，而且不可避免。一个就是无法承受大扭矩发动机，另一个则是用几年以后，CVT难免会出现钢带打滑的情况，偶尔出现失速，出现这种情况后也不用惊慌，开到最近的修理厂换个钢带就搞定了，也不是多贵。
第二名：爱信AT变速箱
匹配变速箱要看车型平台，爱信也好，捷克特CVT也好，全都是横置平台变速箱。在横置平台里，爱信就是最好的变速箱，连几十万的沃尔沃都采购爱信8AT来用。爱信变速箱就是经典的丰田风格，耐用、省油、平顺、逻辑优秀，开起来没有什么奇奇怪怪的感觉，非常贴合车主的驾驶感受。
目前很多车企的车型如果是横置平台，最好的选择就是爱信，至于很多人肯定会说豪华车大多不用爱信，那是没办法的事，许多豪车都是纵置后驱平台，根本没法搭载爱信8AT变速箱，而不是因为爱信8AT不好。顺便一提，马自达的6AT变速箱在平顺省油和换挡逻辑上都跟爱信变速箱差不多，而且经由马自达多年调校，实际驾驶感受就跟开丰田亲自调校的爱信一样，不相信的可以去试一下。
第一名：采埃孚8AT变速箱
如果说爱信是横置变速箱的巅峰，采埃孚就是纵置变速箱的巅峰。平顺、传动效率高、省油、换挡逻辑优秀，豪华车最好的选择就是采埃孚8AT。包括宝马、保时捷甚至劳斯莱斯都用这套变速箱，基本上看一台豪车厚不厚道，一个是看是否纵置平台，第二个就看是否采埃孚8AT，只要满足这两个条件，一般不会差到哪儿去。不过需要注意的是，采埃孚专门为横置平台推出过一套采埃孚9AT，风评较差，表现一般，不太建议盲目选择。
