检查位于左测车架上的冷却电动风扇控制继电器，发现该继电器没有固定，而悬空在水箱旁边，拆下该继电器连接器，发现该继电器及在连接器上有氧化物和水珠残留。处理好冷却电动风扇控制继电器及连接器上的氧化物和水珠，再次测量冷却电动风扇高速继电器的85号端子与连地间的电阻已经为无穷大，正常。安装发动机控制模块的连接器及蓄电池负极导线，启动发动机，试车，故障症状消失，检修工作结束。
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别克凯越电子风扇没有高速转
别克凯越冷却电动风扇高速运转
用汽车诊断仪读取故障码：P0117
故障码定义：发动机冷却液温度(ECT)传感器1电路电压过低
解释：发动机冷却液温度（ECT）传感器通过热敏电阻的原理将发动机冷却液温度以电信号的形式传输给电子控制模块（ECU)作为修正喷油和点火的一个依据。如果ECU检查到发动机冷却液温度（ECT)传感器信号低于自检的最小值（0.2v或121度），该故障码就会出现。故障原因包括传感器信号电路短路到接地，传感器故障，电子控制模块（PCM或ECU）故障等。
案例分析
（1）故障症状：该车配置L91型发动机和手动空调系统，行驶里程为60000km，故障症状如下：只要发动机运转，右侧冷却电动风扇就会一直高速运转。
（2）诊断与检修，使用诊断仪对发动机系统进行自诊断，故障码为P0117，内容为发动机冷却液温度传感器电压过低。拔下冷却电动风扇高速控制继电器，查看数据流，冷却液温度上升正常，空调A/C开关显示关的位置，空调压力信号电压是1.22V，右侧冷却电动风扇在发动机启动后就开始一直高速运转，由此产生该故障码。
别克凯越冷却电动风扇的工作条件如下。
（1）空调系统关闭，当发动机冷却液温度达到96°时，冷却风扇开始低速运转；当发动机冷却液温度达到100°时，冷却电风扇开始高速运转；当发动机温度将至97°时，冷却电动风扇停止高速运转，而变成低速运转；当发动机冷却液温度降至93°时，冷却电风扇停止低速运转。
（2）空调系统工作，当发动机冷却液温度达到89°时，冷却电动风扇开始低速运转；当发动机冷却液温度到95°，空调系统压力升到1600kpa或冷却温度传感器有故障时，冷却电动风扇开高速运转；当发动机冷却液温度降至90°或空调系统降到1200kpa时，冷却电动风扇停止高速运转而低速运转；当发动机冷却液温度下降到84°时，冷却电动风扇停止低速运转。
根据上诉冷却电动风扇的工作条件，用诊断仪读取发动机冷却液温度，只有70°，诊断仪显示空调A/C开关在关闭位置。启动发动机，在怠速工况下断开冷却温度传感器的连接器，左.右两侧冷却风扇同时高速运转，这说明冷却液温度传感器是正常的。用诊断仪能进行执行元件测试，选择左测冷却风扇，不管诊断仪选择低速还是高速，左测冷却电动风扇只有高速运转；再测试右测冷却电动风扇，也只有高速档。故障应该处在冷却电动风扇高速继电器，冷却电动风扇控制继电器与发动机控制模块的线路连接方面，或是发动机控制模块的故障。
发动机控制模块的K12(B12)端子同时控制冷却电动风扇高速的85号端子和冷却电动风扇控制继电器的86号端子，如果此根导线与接地短路，就会出现诊断仪执行元件测试功能时左.右两侧冷却电动风扇只有高速没有低速的故障。拆下蓄电池负极导线，断开发动机控制模块的连接器，拆下冷却电动风扇高速继电器。用万用表测量冷却电动风扇高速继电器的85号端子与接地间的电阻，为600欧姆，不正常。检查位于左测车架上的冷却电动风扇控制继电器，发现该继电器没有固定，而悬空在水箱旁边，拆下该继电器连接器，发现该继电器及在连接器上有氧化物和水珠残留。处理好冷却电动风扇控制继电器及连接器上的氧化物和水珠，再次测量冷却电动风扇高速继电器的85号端子与连地间的电阻已经为无穷大，正常。安装发动机控制模块的连接器及蓄电池负极导线，启动发动机，试车，故障症状消失，检修工作结束。
（3）总结 造成该故障的原因是没有固定好冷却电动风扇控制继电器，雨水和洗车的水使冷却电动风扇控制继电器87号端子（接地）与86号端子间产生氧化物，造成两端子间短路。冷却电动风扇控制继电器的86号端子和冷却电动风扇高速继电器的85号端子同时受发动机控制模块的K12(B12)端子控制，当冷却电动风扇继电器的85号端子接地间短路时，就会使冷却电动风扇控制继电器和冷却电动风扇高速继电器在工作后吸合，这样就会出现只有右测冷却电动风扇在发动机运转时一直高速运转的现象。
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