民航飞机的座舱内，主要有六个最基本的仪表，其仪表分布规则为两排，每排三个仪表，上排按秩序为空速表、姿态仪、高度表；下排为转弯侧滑仪、航向仪、升降速度表。常被称作BasicT，如下图中红色T所表示的部分。保持平飞姿态速度，做循环检查。六、下降改平飞操纵要领:油门姿态配平下降到预定高度前3
民航飞机的座舱内，主要有六个最基本的仪表，其仪表分布规则为两排，每排三个仪表，上排按秩序为空速表、姿态仪、高度表；下排为转弯侧滑仪、航向仪、升降速度表。其中，空速表、姿态仪、高度表及航向仪为飞机最最重要且必不可少的四个仪表。常被称作BasicT，如下图中红色T所表示的部分。
飞机6个基本仪表介绍：
空速表（Airspeed Indicator）：指示飞机相对于空气的速度即指示空速的大小，单位为海里/小时（Kt）。
姿态仪（Attitude Indicator）：指示飞机滚转角（坡度）和俯仰角的大小。有固定的横杠或小飞机和人工活动的天地线背景组成，参照横杠与人工天地线的相对姿态模拟了真实飞机与实际天地线的相对姿态。
高度表（Altitude Indicator）：指示飞机相对于某一气压基准面的气压高度,单位为英尺（ft），一米等于3.28英尺。拨动气压旋钮可以选择基准面气压，基准气压的单位通常为英寸汞柱和毫巴（百帕）。当基准气压设定为标准海平面气压29.92inHg（1013.2Hpa）时，高度表读数即为标准海压高度。
转弯侧滑仪（Turn Coordinator）：指示飞机的转弯速率和侧滑状态，可以转动的小飞机指示转弯中角速度大小和近似坡度，可以左右移动的小球指示飞机的侧滑状态。
航向仪（Heading Indicator）或水平状态指示器（HIS）：指示飞机航向，有固定的航向指针和可以转动的表盘组成。HIS为较高级别的仪表形式，它除了可以提供航向仪的所有功能外，还可用于VOR导航和仪表着陆系统（ILS）的使用。
升降速度表（Vertical Speed Indicator）：指示飞机的垂直速度单位为英尺/分钟（Ft/Min）。
不管飞机如何变化，"BasicT"的相对位置是固定的。转弯侧滑仪可以在电子仪表中集合到姿态仪里，升降速度表可以集合到高度表中。现代大型飞机上普遍采用多功能组合型仪表，将以前需要多个仪表才能提供的信息显示在单个仪表上，使用由计算机驱动的阴极射线管或液晶显示屏显示飞机飞行数据，除此之外，还提供了许许多多传统仪表所不能提供的信息。
现代飞机电子化程度较高，电气设备普遍可靠，但是为了防止电子仪表失效，通常都必须装有四个备用机械式仪表（BasicT）。当电子仪表失效时，依靠备份仪表仍然能进行目视地标罗盘领航和着陆。下图就是空中客车A330-200的备份仪表。
进行基础飞行时基本仪表的注意力分配：
飞行员操纵飞机飞行主要有以下八个基本动作：平飞，上升，下降，平飞转弯，上升改平飞，下降改平飞，上升转弯，下降转弯。只有做好这些动作我们今后才能顺利飞好起落航线,仪表进近等科目。那么如何通过我们的手脚操纵飞机杆舵来做好这些动作呢？
由于每种飞机操作要领不同，这里以C-172R（Flight one software）为例。操作要领每种飞机可能不尽相同，但是注意力分配原则是相同的，注意力分配顺序也是大体上一致的。
不知道各位初学者有没有这样一个问题，往往无法自由地稳定好飞机状态，有时候需要同时兼顾几个仪表的时候，老是感觉自己手忙脚乱。照顾到了速度，高度又丢失了；照顾好高度，姿态和航向又出现了偏差——这就是我们通常所说的注意力固着，也就是注意力分配没有一个很好的习惯和顺序，将视觉固着在一个或两个表上，丢失了飞机的整体状态。
养成良好的注意力分配习惯是我们驾驶飞机的最基本也是最必须掌握的内容。希望大家认真阅读下面的内容，在FS中利用一种适合自己的机模练习，相信经过刻苦的训练和认真的准备，你会自由轻松地驾驶飞机完成各种基本飞行动作。
一、直线平飞
匀速高度不变的直线飞行--平飞.
操纵要领:油门 配平
调油门至转速表1900rpm打好配平消除杆力.速度90KT.
注意力分配：天地线约在风挡玻璃两指处,看地平仪姿态约 1至 2度,不带坡度,检查航向,注意力又放到天地线地平仪,检查速度,注意力再次放到天地线地平仪,检查高度表,如图做循环检查.在控制好状态情况下间或扫视转弯侧滑仪,抵舵使小球到中间消除侧滑(小球偏左抵左舵,偏右抵右舵).
初学常见问题:通过升降速度表来控制高度,不打配平.
总结：循环检查是重点，循环检查应整体落实到BasicT上。循环检查应分三次进行——天地线、姿态仪、速度；天地线、姿态仪、航向；天地线、姿态仪、高度。循环检查发现偏差及时修正，修正偏差遵循少量多次的原则，并且在执行一个元素偏差修正时，循环检查不能停止，依旧依照次序循环检查。
二、上升
操纵要领:油门 姿态 配平
油门推到最前，往后带杆保持天地线在风挡下，姿态约 10度，打好配平。
注意力分配：先前推满油门后带杆，控制好姿态循环检查高度速度航向，速度保持在75KIAS。
注意：多检查速度，通过速度来调整姿态，速度过大应向后带杆，过小应稍向前稳杆。
常见问题:光带杆不加油门
总结：控制好飞机状态，循环检查顺序为——天地线、姿态仪、速度；天地线、姿态仪、航向；天地线、姿态仪、高度。加油门由于滑流扭转力矩和P-Factor作用，机头会朝左偏转，此时应抵好右舵，保持航向不变。
三、 下降
操纵要领: 油门 姿态 配平.
先收油门,稍稳杆天地线在一拳头处,姿态约-1度,扫视转速表,调整至1500～1700rpm，打好配平，做循环检查，速度90KT-100kt,下降率500尺/分。
注意力分配:除了正常循环检查（天地线，地平仪，航向，速度，高度）外，应多检查升降速度表,若下降率大了,稍带杆减小姿态. 若下降率小了,稍稳杆增大姿态 .
初学常见问题:
收油门时眼睛看着转速表不动，等油门调好后再去看姿态,这时姿态丢失了.正确方法是收油门时不要管转速大小,先向前推一把,注意力放在姿态上控制好状态,再扫视转速表,注意力放在姿态上控制好状态，再扫视转速表，注意力回到姿态上，若转速小了，向前补油门,再扫视转速表……;反之亦然 油门调整既是重点又是难点,在上升改平飞,下降改平飞等动作里都会用到.我们不仅要通过感觉油门杆位置来判断，还要善于通过声音来判断。
注意是"稍"稳杆,其实-1度姿态和平飞姿态很接近收油门时姿态自然会减小,甚至不用稳杆也可以.但初学者往往稳杆过大.c控制升降率时动作容易粗猛,带杆量过大飞机成平飞甚至上升姿态，或是稳杆过造成下降率过大。
四、平飞转弯
操纵要领:飞机配平呈平飞姿态后,看好预定目标,向转弯方向压坡度20,保持好姿态,做循环检查.
注意用舵消除侧滑.当航向接近预定航向前5-10度回盘回舵。
注意力分配：重点应放在对坡度和人工小飞机中心点的位置上.转弯时由于人工小飞机机翼已经倾斜,只有中心点才能判断出飞机是否带俯仰。
要点:坡度形成后控制好坡度,防止过大。
五、上升改平飞
操纵要领:姿态 油门 配平
到预定高度前30—50英尺,先稳杆成平飞姿态,等待飞机增速到90—95kt,再收油门到1900-2000，打好配平。保持平飞姿态速度，做循环检查。
注意力分配：向前稳杆时应把检查重点放在天地线和地平仪上，防止稳杆过多造成下降姿态或是稳杆过少造成上升姿态。当速度接近规定值时收油门，扫视转速表,调整rpm到1900-2000.
初学常见问题：
在到预定高度时往往先收油门再稳杆,这样做使速度增加慢,很难达到规定值.油门收不到位,注意力过多放在转速表上过多而忽略了状态保持。检查高度表过少有时飞过了也不改平飞。
六、下降改平飞
操纵要领:油门 姿态 配平
下降到预定高度前30-50英尺,先加油门到2100prm，再柔和带杆成平飞姿态，保持好姿态后打好配平.
注意力分配: 加油门带杆时主要注意力放在平飞姿态上，稳定好姿态后扫视转速表调整油门.多检查高度表.
初学常见问题:
油门加不到位,注意力过多放在转速表上而忽略了状态保持，检查高度表过少有时飞过了也不改平飞。
七、上升转弯
操纵要领:加满油门后带杆压坡度成上升转弯姿态，控制速度75kt，打好配平，如图：
当预定高度先到时提前30～50英尺稳杆收油门,保持坡度不变,继续转弯;当预定航向先到时提前5～10度回盘回舵,保持上升姿态继续上升.若同时到达，直接稳杆收油门回盘回舵，让天地线地平仪在平飞姿态.
注意力分配:主要注意力放在坡度(20)姿态( 8到10)上,同时要多检查速度,防止坡度过大,速度过小. 在改平坡度时应检查高度，防止高度飞过；在改平坡度时应注意检查高度，防止航向飞过。
八、下降转弯
操纵要领:收油门1500～1700rpm后压坡度成下降转弯姿态，稍带杆,速度90-100kt,打好配平
当预定高度先到时提前30～50英尺稳杆加油门,保持坡度不变,继续转弯;当预定航向先到时提前5～10度回盘回舵,保持下降姿态继续下降.若同时到达，直接稳杆加油门回盘回舵，让天地线地平仪在平飞姿态。
注意力分配和常见问题同上升转弯。
操作要领总结：
飞机基本动作通过飞行员操纵杆舵和油门来控制.这些动作中除了上升改平飞外都是油门先动再动杆.油门变化时,我们通过转速表,发动机声音以及大概油门位置来判断;状态改变时,我们主要通过天地线和地平仪来控制杆量,切忌不要通过杆力来调整状态.配平作用是消除我们手上带杆或顶杆力量，有助于我们更好保持飞机稳定在某一状态。
源自：云识
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