看得出分时四驱的个性非常明显，它就是为纯碎的越野而生的。如果给分时四驱车辆再配备前、后轴间差速锁，那么，无论轴间还是桥间都是刚性连接，没有任何的动力浪费，越野性能再升一级。所以无论面对越野还是良好的路况，全时四驱都能很好地适应，同时全时四驱也带来了良好的操控性和循迹性。最后其实分时四驱、适时四驱、全时四驱并没有优劣之分，只有合不合适。
前几天在网上看到好多网友，就四驱系统哪个更牛逼展开激烈辩论，与其说辩论不如说是撕逼大战。有人认为全时四驱秒天秒地；有人说分时四驱才是真汉子；有人觉得适时四驱才最好用......今天我们就来看看分时四驱、全时四驱、适时四驱哪个更厉害一些？
高强度/极限越野，分时四驱才是王道
在重度越野爱好者眼里，适时四驱就是娘炮，全时四驱是有点本事，但也是“3秒真男人”的存在，对他们来说分时四驱才是王道，如果再能带两把差速锁，那就是如虎添翼，战斗力爆表。那么分时四驱是什么，为什么这么强悍呢？
单看字面意思，分时四驱就是分时机四驱，也就是说可以两驱，可以四驱，而两驱和四驱的切换是靠分动器完成。在柏油路、硬化路等路况较好的驾驶环境中，车辆是两驱模式，如果遇到雪地、泥地、冰面恶劣路况，驾驶员可手动调节到四驱模式，分动器将动力按50：50分配给前后车轮，增加车辆越野能力。
因为分动器和前、后传动轴都是刚性连接，不具备中央差速功能，所以当前、后车轮存在转速差的时候只能靠轮胎的打滑吸转速差。而在一般的铺装路面转弯，前后车轮是必然存在前、后车轮转速差的，这个时候如果切换到四驱模式，车辆就无法正常转弯，而且会对传动部件造成机械损伤。
看得出分时四驱的个性非常明显，它就是为纯碎的越野而生的。分动器刚性连接无论何时都会50:50分配动力，这是它在恶劣路段的最强保障。如果给分时四驱车辆再配备前、后轴间差速锁，那么，无论轴间还是桥间都是刚性连接，没有任何的动力浪费，越野性能再升一级。
适时四驱经济适用，城郊道路更适合
适时四驱，顾名思义就是适当的时候四驱，它的切换时机是由车载电子系统（感应器）判断，。当车辆发生打滑或者在不良路段时，电脑会自动检测并对发动机发出指令，此时车辆由两驱切换到四驱，提高车辆的通过能力。
由于适时四驱的驱动模式切换都是车载电脑管理，所以使用起来比较简单。而使用场景方面，适时四驱更适合路况一般/较好的道路，面对突如其来的打滑、坑坑洼洼，可以提高车辆的驾控性能。虽然听上去是四驱，但面对中高强度的越野，适时四驱显得有些力不从心。
综合路况，全时四驱更全能
全时四驱（AWD）就是车辆时刻都保持四驱状态，车辆的动力通过中央差速器传递到前、后传动轴，再同过前、后桥独立的差速器将动力传递到车轮。与分时四驱的纯机械连接不同，全时四驱有个“好脾气的动力管家”中央差速器柔性连接前后轴，允许前后车轮存在转速差。
所以无论面对越野还是良好的路况，全时四驱都能很好地适应，同时全时四驱也带来了良好的操控性和循迹性。不过也正是因为中央差速器的缘故，动力分配比较“傻瓜”，不能按需求、按比例分配前、后轴动力。不过有些越野爱好者会加装3把差速锁，在中央差速锁锁止的时候就相当于分动器的刚性连接。
随着技术的发展，智能系统应用到全时四驱当中（奥迪qutrro），可以实现动力按不同比例分配。在智能系统的加持下，全时四驱对动力的分配更加精准，可以将更多的扭矩分配给具备抓地力的轮胎，极大提高了车辆的越野能力，弥补了老式全时四驱的弊端。
最后
其实分时四驱、适时四驱、全时四驱并没有优劣之分，只有合不合适。如果你的使用场景多是城市环境/城郊环境，那么适时四驱完全足够；如果平时代步之余喜欢越野、穿越、旅行，那全时四驱比较适合你；如果你是越野发烧友，不走寻常路，那分时四驱可以满足你，当然我知道你还希望再能加装两把差速锁，对吗？
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