大家都知道，滴滴在7月份接受调查后，至今仍未有结果，而这段时间用户无法下载出行软件，新用户也无法注册，这也让原本的滴滴用户打车受到影响。虽然滴滴仍然处于龙头地位，但市场份额已经被侵蚀掉很多，其中高德凭借聚合平台优势，更是赚足眼球。真可谓滴滴跌倒，高德吃饱！而滴滴快车平峰的时候也好不到哪里去只有2～2.2一公里，跟特惠快车没有多大区别。滴滴特惠快车离谱的有18公里32元，吓人。
大家好，我是新哥，一个专业的网约车司机。大家都知道，滴滴在7月份接受调查后，至今仍未有结果，而这段时间用户无法下载出行软件，新用户也无法注册，这也让原本的滴滴用户打车受到影响。
这会滴滴跌倒跌的不轻，一时半会缓不过来，而出行行业巨大的蛋糕吸引了众多平台踏足，为首的高德、美团、如祺、T3更是疯狂抢夺司机和乘客，一时之间硝烟四起，行业顿时进入大乱斗局面。虽然滴滴仍然处于龙头地位，但市场份额已经被侵蚀掉很多，其中高德凭借聚合平台优势，更是赚足眼球。
真可谓滴滴跌倒，高德吃饱！
但和加多宝与王老吉打架倒了徐其修一样，平台们混淆，伤的是司机。各平台为了争夺乘客只能用低价讨好乘客，而低价最终是司机买单，所以特惠快车、特惠一口价等等伎俩层出不穷，价格跌破到手平均2元一公里的底线，乃至低到1.7元。而滴滴快车平峰的时候也好不到哪里去只有2～2.2一公里，跟特惠快车没有多大区别。滴滴特惠快车离谱的有18公里32元，吓人。价格低意味着司机需要付出更多的出车时间才能获得心目中的流水收入。于是越来越多出现了长达16小时以上的在线时长司机，最近武汉又有司机猝死。
平台增多订单分散之后，还出现了一个平台养不活自己的局面，大多数司机不得不多开平台获取订单，越来越难跑！
乘客也苦恼，司机分散了一个平台打不到车了，只好多下几个平台，哪个先来坐哪个，取消不及时还会导致另外一个司机空跑一趟，引发司机不满。
于是行业进入了一个恶性循环：平台增多～乘客分散～司机分散～平台降价吸引乘客～司机离场～平台倒闭～新平台进入。
网约车行业因为疫情的影响，本来就订单量没有恢复，哪里受得了这样折腾，平台要生存，只能拿司机当猴耍，司机又不是傻子，被玩的多了，又跳出去。于是出现了平台乘客司机三输的局面。
作为从业者，我们需要认清形势，做好心里准备，摸索探索并抱好靠谱大腿，等待行业洗牌和经济复苏，等待有关部门进场规范行业，让市场回归合理。我们只要熬过寒冬，就可以再度起飞啦！
