而蓄电池则是目前为止储存电能最好的装置，所以汽车离不开蓄电池。充电时正负极板上的硫酸铅还原成二氧化铅与铅，硫酸回到电解液中。20h放电率则是容量处20得到的，电流是额定容量的1/20。当环境温度降低时其放电时间会缩短，放电容量自然也就降低了。夏季可以连续启动多次，冬季启动次数明显减少而且启动能力也有所下降。内阻增加后代表其放电电流下降，放电容量降低，电瓶剩余寿命不足。
汽车蓄电池的基本参数?接上一个专栏，今天说一下汽车蓄电池构造与工作原理上个专栏已经说了汽车为什么要用直流供电，就是因为交流电无法有效储存而蓄电池则是目前为止储存电能最好的装置，所以汽车离不开蓄电池，我来为大家科普一下关于汽车蓄电池的基本参数?以下内容希望对你有帮助!
汽车蓄电池的基本参数
接上一个专栏，今天说一下汽车蓄电池构造与工作原理。上个专栏已经说了汽车为什么要用直流供电，就是因为交流电无法有效储存。而蓄电池则是目前为止储存电能最好的装置，所以汽车离不开蓄电池。
蓄电池在生活中也叫作电瓶，在汽车上负责为起动机等设备供电，因此蓄电池损坏或者容量下降以后会影响车辆启动。蓄电池是可逆的直流电源，化学能与电能之间来回转换就完成了储能与放电。我们看一下蓄电池的基本构造:
可以看到蓄电池主要由正极板、负极板、隔板电解液等组成。一片正极板与负极板插入电解液中可以得到2v的电压，因此我们将6组正负极板组合串联就可以得到2v×6=12v的电压，为了增加容量可以采用多块极板并联的办法:
为了提高电压则采用多组极板串联，下图中的电瓶可以看到6组极板串联来获得12v输出电压:
正负极板之间由隔板隔开，防止极板短路。上图中看到的白色像纸壳（瓦楞纸）一样的东西就是隔板，为了满足电解液流动渗透，因此隔板还要具备一定的通透性，所以隔板看起来像百叶窗像瓦楞纸。
而电解液的作用则是促使极板表面的活性物质溶解、电离，加速化学反应速率。电解液成分是稀硫酸，硫酸与蒸馏水按照一定比例配置而成，不同种类不同温度下其比例也不同，密度一般在1.24-1.30之间。
电瓶外壳就不在赘述了，看得见摸得着的东西。
下面说一下蓄电池工作原理
蓄电池核心是极板与电解液，工作过程则是化学能与电能之间转换，是极板上的活性物质与电解液发生的电化学反应来做到的。其中正极板材料是二氧化铅，负极板材料是海绵状铅。
放电时正负极板的铅转化为硫酸铅，电解液中的硫酸被吸入极板内参与化学反应。
充电时正负极板上的硫酸铅还原成二氧化铅与铅，硫酸回到电解液中。
充放电化学式可以参照下图:
可以看到电解液浓度与充放电有关系，因此检测电解液浓度/比重就可以判断正常的电瓶电量，是否亏电或者检查电解液浓度是否符合标准。例如电解液浓度较低的时候说明电池剩余电量不多，浓度较大的时候则表示电量足。
上图就是测量电解液浓度的比重计，打开电瓶盖子吸入充足的电解液后就可以观察电解液比重了。不过现在大多数电瓶都采用了免维护电池、贫液式电池，已经无法抽取电解液。只有一些富液式电池、牵引电池可以测量电解液浓度。
蓄电池另外一个参数就是容量
电池容量决定了电池放电时间，容量越大其储存的电能也就越多，用电器工作时间更长，功率更大，电池瞬间放电电流也会随着容量增加而加大。当放电电流恒定时，电池容量等于放电电流与放电时间之积。例如以10a的电流放电十个小时候电池电压降到截止电压（10.5v），那么其电池的容量则为10a×10h＝100ah。
但是电池的容量并不是恒定不变的，因为所有的化学电池其容量都会受到温度影响。低温时化学反应速率降低，电池内部化学反应不充分，因此电池放电能力下降、容量也随之降低。即使是锂电池也逃不了这个魔咒，所以新能源汽车冬季时续航里程会缩短。
蓄电池的标定容量则是在电解液温度25℃的时候测量出来的。用20h的放电率放电，直到单格电池电压降到1.75v，整体电压降到10.5v的时候测出来的容量。20h放电率则是容量处20得到的，电流是额定容量的1/20。例如200ah的电池，在25℃的环境里，以10a电流放电可以持续放电20个小时。当环境温度降低时其放电时间会缩短，放电容量自然也就降低了。我们看一下环境温度对电池容量的影响:
可以看到环境温度下降到-30℃时电池放电容量不足50%，这也是为什么冬季电瓶不耐用的原因。夏季可以连续启动多次，冬季启动次数明显减少而且启动能力也有所下降。因此有些电瓶冬季需要外挂电池启动，而过了冬季后又能用一整年。这就是电瓶极板老化硫化造成的，电池内阻增加容量下降 ，春夏秋三季可以勉强使用而入冬后容量进一步下降，启动能力也随之下降。
老化的电瓶可以通过测量内阻来辨别。内阻增加后代表其放电电流下降，放电容量降低，电瓶剩余寿命不足。
