又一款2.0T8AT的中级车以丰田为首的日本汽车制造商在新技术的应用上并不像日本电子产品那样激进，在很多时候，丰田往往会等一项技术逐渐成熟以后，才会慢慢在自己的产品上应用，就如同应用在雷克萨斯IS200t上的这款2.0升涡轮增压。
以丰田为首的日本汽车制造商在新技术的应用上并不像日本电子产品那样激进，在很多时候，丰田往往会等一项技术逐渐成熟以后，才会慢慢在自己的产品上应用，就如同应用在雷克萨斯IS200t上的这款2.0升涡轮增压发动机
ams车评驾驶评价：
★★★★
优点：2.0T发动机配合8挡变速箱动力输出很平顺，动力性和燃油经济性都令人满意，驾驶轻松，乘坐也很舒适，配置丰富，价格合理
缺点：过弯时侧向支撑不足，内饰的工艺质量水平需要提高
售价：36.9~48.0万元
竞争车型：英菲尼迪Q40，凯迪拉克ATS，BMW 3系，奔驰C级，奥迪A4，捷豹XE，沃尔沃S60
中国市场分析：采用2.0T发动机后，IS系列的竞争力更高，动力提升的同时，油耗也大幅下降，相信出色的性价比能够打动许多务实的车主。
除了德系高端品牌，英菲尼迪和凯迪拉克也都早已经将涡轮增压发动机引入了产品线中，而雷克萨斯直到去年才在NX系列中加入了2.0t发动机。现在这款代号8AR-FTS的发动机也已经装备到了第三代IS系列中，随后它还应用到了GS以及RX系列中。
☞ 设计：充满年轻活力
目前这一代雷克萨斯IS系列是这一系列的第三代车型，距离2013年首次亮相只有短短两年时间，因此在造型上仍然显示出青春的活力。
从公司内部的定位来看，IS系列也是除了RC系列外最具个性的车型。X形的中网以及L型的日间行车灯让这一代的IS系列具备很强的辨识性，这或许是在相对保守的雷克萨斯品牌中比较少见的情况。
这一次用以取代IS 250车型的IS 200t仅仅在动力系统上更新了245马力的2.0T发动机和8挡自动变速箱，因此在外形上几乎没有变化。而这次试驾的IS 200t F Sport也完全沿用了之前的F Sport运动套件。网状的格栅、惹眼的前保险杠都在视觉上带给人更强的力量感。
☞ 车身：空间满足基本需求
和上一代XE20相比，这一代的XE30轴距加长了7厘米，达到了2.8米，车身长度也相应有所加长。因此这使得后排空间足以满足大部分大部分乘客的需求，身高1.7米以下的乘客完全不必为了头部空间以及腿部空间而担心。
整体车身的工艺质量也体现出了日本品牌一贯细腻的风格，关门的声音充满了质感，力度也调校得恰到好处。
☞ 动力：2.0T发动机配合8AT变速箱
同样恰到好处的就是关于2.0T发动机和8挡自动变速箱的匹配。代号为8AR-FTS的这款2.0T发动机最早出现在去年推出的NX 200t上，但当时的功率为235马力，匹配的变速箱也只是6挡自动变速箱。而现在到了IS 200t上以后，发动机的功率进一步提高到了245马力，与之搭配的则是之前应用在RC F上的8挡自动变速箱。
来自于爱信的这款8AT变速箱最早配备在LS460上，它也是最早应用在量产车的8AT变速箱。之前它只出现在LS 460、GS 350F Sport和RC F等顶配车型和运动款车型上，而在IS 200t上则变成了全系标配，因此这也可以看做是雷克萨斯在涡轮增压技术和舒适性上作出的平衡。
要知道在这一级别成为标杆的BMW 3系之所以领先对手，依靠的并不仅仅只是那些很容易量化的数据。而一贯强调舒适性的雷克萨斯当然也不会因为增压技术而砸掉自己的金字招牌，在实际的驾驶过程中，正常升挡或降挡时，人们不易感觉到由于转速变化带来的闯动，齿比细密的8挡自动变速箱显然起到了很大作用。
然而在动力系统的整体调校上，雷克萨斯的工程师似乎还是对于涡轮增压发动机缺乏一些经验。从初步的驾驶印象来说，IS 200t仍然很难在动感上和德系车型较量。虽然在全油门的情况下，350牛·米可以给人带来强劲的加速感受，但在走走停停的城市交通中，8挡自动变速箱并不总是那么善解人意。
通过换挡杆后方的旋钮，驾驶者可以选择Eco、Normal和Sport三种驾驶模式。在Eco模式下，发动机对于油门的相应比较迟缓，变速箱降挡也不够积极。而Sport模式下，变速箱的反应又容易过于敏感，而中间的Normal模式也并没有将这两种现象平衡得很好。因此最好还是放平心态，用Eco模式体会一下雷克萨斯式的平稳驾驶，而且这样也会对降低油耗起到帮助。
☞ 环保：油耗明显降低
如同混合动力版车型的后缀“h”一样，涡轮增压版车型则在最后增加了后缀“t”，而且二者还有一个共同点就是它们同样都可以实现降低油耗的目的。略带讽刺意味的是，一贯强调燃油经济性的日本车并未在一贯的强项上取得优势。
尽管技术人员在这款2.0T发动机上实现了双VVT-i可变气门控制系统、D-4S双燃油喷射系统以及双涡管涡轮技术，但最终其工信部综合油耗依然为百公里7.3升。虽然相比IS 250的百公里9.0升有所降低，但相比奔驰C260 L和BMW 328i M的百公里6.7升仍然还有一些差距。当然鉴于雷克萨斯带给人那种与世无争的驾驶风格，IS 200t在实际驾驶过程中油耗表现也许反而会更有优势。
☞ 驾驶：兼具舒适性和运动性
鉴于IS系列追求动感的产品定位，显然油耗并不是这款车驾驶者唯一在乎的东西。在这一次的试驾活动中，为了体现IS200t的驾驶乐趣，厂家特意安排了赛道试驾的环节。作为一款兼具舒适性和运动性的中级轿车，IS 200t在赛道上展示出了它应有的运动基因。专门为F Sport车型配备的一体成型运动座椅值得表扬，它在过弯时提供了很好的侧向支撑力。
柔和的转向在某种角度上降低了驾驶者的参与乐趣，不过它也让整个驾驶过程变得轻松了许多。极限状态下转向不足的趋势和较为明显的侧倾会让驾驶者提前感知到危险，好在均衡的重量分配让驾驶者很容易通过油门控制车身的姿态。全新装备的4活塞式前刹车卡钳也提供了强有力的刹车效果，只是长时间高强度的大力刹车以后还是会出现热衰减的趋势。
☞ 费用：入门车型仅36.9万元
以IS 200t取代了IS 250后，整体售价几乎保持不变。除了取消了售价最高的尊贵版并降低了F Sport版的售价之外，领先版、锋尚版和豪华版价格没变，仍然为37.5万、39.98万和48万元。F Sport版的售价从40.98万减低到36.9万元后成为了入门版车型，然而他的配置却并不是最低的。这样的价格相比国产车型也具有很大优势，4年10万公里的保修期也降低了日后的使用费用。
技术数据：
雷克萨斯IS 200t
车身：中级轿车，长4670mm，宽1810mm，高1430mm，轴距2800mm，行李厢容积480L，油箱容积66L，净重1650kg
发动机：直列4缸，涡轮增压，排量1998cm3，最大功率245 PS (180 kW)/5800 rpm，最大扭矩350 Nm/1650～4400 rpm
传动系统：前置发动机，后轮驱动，8挡自动变速箱
底盘：前双叉臂式独立悬挂、后五连杆式独立悬挂，电动助力转向，前后通风盘式刹车，轮胎规格(前/后)225/45 R 17
行驶性能：0-100 km/h 7.0s,最高车速230 km/h，工信部综合油耗7.3 L/100km
售价：36.90万~48万元人民币
