与ABB在中低端市场表现出来的轻奢不同，雷克萨斯表现的更加前卫豪华。如果为雷克萨斯4S店以星级评分的话，我想评为超五星级是必须的。流畅伶俐的车身线条和细节丰满的轮廓看起来紧凑有力，而且拥有同级中出类拔萃的0.33风阻系数。红黑色搭配的尾灯十分抢眼，也是整个尾部画龙点睛之作。与这套动力系统相匹配的依然是ECVT无级变速箱这个好搭档，拥有较高的平顺度和经济性，并配备ECO、SPORT、NORMAL和EV四种驾驶模式。
曾经有人问我，在豪华汽车品牌市场，为什么ABB深受欢迎？我想应该是他们“懂”品牌吧，开奥迪的可能是领导，开宝马的可能是暴发户，而开奔驰的可能是大款。那么不开ABB开雷克萨斯的呢？我想他们应该更“懂”车！
与ABB在中低端市场表现出来的轻奢不同，雷克萨斯表现的更加前卫豪华。就像本次为我们提供试驾车的上海东昌雷克萨斯4S店一样，很有格调的环境设计、豪华的氛围、不少好玩的游乐设施。如果为雷克萨斯4S店以星级评分的话，我想评为超五星级是必须的。如果说4S店都能做的如此豪华，那么雷克萨斯的车呢？
我们此次试驾的NX系列是雷克萨斯车型中尺寸最小的SUV，也是雷克萨斯首次搭载涡轮增压发动机的车型，还是同级别首款有混动版的车型，从这点能看出雷克萨斯正做出一些调整以便更好的适应中国豪华汽车市场的竞争，对手直接锁定为奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLC等。
在外观方面成功的继承了概念车的众多成功元素，硕大的家族式纺锥形格栅一气呵成，横条式的设计虽然没有蜂窝格栅那么激进，但可以适合更广泛的人群。分体式设计的“三眼”大灯与“耐克”logo样式设计的日间行车灯搭配看起来犀利无比，同时，前灯组和中网相辅相成，恰到好处，此外，LED日间行车灯还兼具转向功能。
雷克萨斯NX300h长宽高分别为4630*1845*1645mm，轴距为2660mm，尺寸上除了轴距以外，长宽高比例都符合一台中型SUV的标准。流畅伶俐的车身线条和细节丰满的轮廓看起来紧凑有力，而且拥有同级中出类拔萃的0.33风阻系数。车尾的造型与头部一样张力十足、棱角分明，黑色扰流板和黑边框的尾灯让整个尾部立体感十足的同时，还拥有超现实的凶狠。红黑色搭配的尾灯十分抢眼，也是整个尾部画龙点睛之作。
打开车门，整个车厢被“和式”豪华所包围，层次分明的立体设计与外形相互相应，目光所及之处都是柔软，车门处和副驾驶前端以竹子代替传统豪华车的实木，同时竹子柔中有刚、清雅脱俗的寓意与整体内饰风格也极为搭配，考究的做工以及不惜成本的用料让人无可挑剔。大范围的镀铬银饰包裹和中间的石英表为整个驾驶舱提升了不少档次，斜面设计的中控操作台利于驾驶时查找的同时也更利于手指按压。7英寸的中控大屏显示信息丰富，内容布局简介，颜色搭配也很舒服，支持自主调节布局和显示内容，菜单功能上整体以实用为主。
值得一提的雷克萨斯NX300h车载系统所使用的Remote Touch操作方式，与奥迪的触控不同的是雷克萨斯NX300h的触摸板操作起来类似于鼠标，可以触摸选择和确定，反应非常灵敏，每次选择功能和确定之后都有强烈的震动反馈，不过这个触摸板不像奥迪的可以直接输入，而是通过单独的一块手写板来实现，这块手写板也是专门为中国客户设计的。
除此之外，车厢内还有很多较为精巧的设计，例如采用高摩擦的中控杯架底座，拧开水杯或着矿泉水的时候只需稍向下用点力就可以单手打开盖子；触摸板后侧的手托让驾驶员在长时间操作的情况下也不会感觉到累；还有多功能方向盘、触碰感应的车顶阅读灯、三种角度调节的后排座椅、无线充电等细微便利性设计。此外，雷克萨斯NX300h的HUD抬头显示设计的也十分精巧，不但采用彩色显示，显示效果清晰，显示信息也较为丰富，同级之中少有对手。较为遗憾的是天窗设计，整个一大块玻璃盖上去，不过采光效果还算不错，在烈日照耀下，遮阳板也一丝不留的将阳光抵挡于车外。
动力上雷克萨斯NX300h采用雷克萨斯较为成熟的油电混合动力系统，包括一台2.5L排量的阿特金森循环发动机、蓄电池、发电机和155kW的电动机，发动机最大功率155Ps，最大扭矩210N·m，电动机最大扭矩为409N·m。与这套动力系统相匹配的依然是ECVT无级变速箱这个好搭档，拥有较高的平顺度和经济性，并配备ECO、SPORT、NORMAL和EV四种驾驶模式。
将模式调节至ECO模式，驾驶着雷克萨斯NX300h安静的游走于极富现代化设计和绿树环绕的户外，在ECO或NORMAL模式下，变速箱表现的尽职尽责，日常驾驶时变速箱并不算特别敏感，即便油门稍深一点，NX300h也不会有过激的表现，车辆的状态比较放松，可以感觉到转向也不是非常敏感，不过转向设定了一定的旷量，驾驶时不需要时刻留心方向。不论上下班还是周末郊外游，在这种比较放松、非常平稳的驾驶状态也会给人带来一个愉快、放松的心情。
将旋钮调节至SPORT模式下，动力以发动机输出为主，与ECO的安静不同，在SPORT模式下发动机的声浪源源不断的传入车厢内，如果你觉的声音过大，可以通过方向盘右侧的ASC滚轮调节声浪的大小。不过运动模式下与此处优雅、静谧的环境似乎不太融洽，于是小编决定转战地区。
行走在路上，会较为明显的感觉到油门踏板响应变得灵敏，稍踩油门，发动机就会拉高转速，不过由于这台雷克萨斯NX300h搭载的是2.5L发动机，动力方面没有多少惊喜，因为它的优势并不在动力上。中低速行驶时，动力表现不错，踩下油门后，转速表会马上拉高，不过松开油门后转速表会降到0，再次踩油门转速表又会重新拉高，这样的设计还是蛮有趣的。高速行驶时动力储备略有不足，中后段提速能力比较平淡，100km/h左右再想超车的话，就需要打点提前量，或者将驾驶模式转换为NORMAL状态。
悬架在调校方面偏向与运动化，悬挂的支持性比较好，面对细小的不平路面，悬架过滤的比较好。过坑洼路面时，悬架的行程比较长，车身晃动不算大，舒适性依然不错，不过与以往的雷克萨斯相比并不算舒服，这就是运动化调校带来的弊端。
混动系统是丰田的王牌，雷克萨斯NX300h代表环保和可持续发展理念的同时，还具有后期养车费用低等优势，厂家提供6年/15万公里免费保修及免费保养服务的同时，更对动力电池提供10年或25万公里保修。在德系SUV横行的时代，这台设计前卫、配置丰富、用料厚道、品质可靠的小鲜肉，对有性格、比较喜欢炫酷新事物的年轻一族来说是一个不错选择！
