希望你们安安静静BBA，不等于BBA两个BBA均指的是奔驰、宝马和奥迪一场办公室争论，源于单位小姑娘想要一台奔驰A级，她认为很漂亮，当然，也因为这是一台奔驰，小小年纪参加工作不足1年，就能靠着自己的辛勤工作喜提奔驰，。
BBA，不等于BBA。两个BBA均指的是奔驰、宝马和奥迪。
一场办公室争论，源于单位小姑娘想要一台奔驰A级，她认为很漂亮，当然，也因为这是一台奔驰，小小年纪参加工作不足1年，就能靠着自己的辛勤工作喜提奔驰，在她认为意义非常，既能向父母证明自己，也能在同学面前扬眉吐气。我很能理解她的心情，因为十多年前我有同样的渴望，可惜，那时候没有便宜的BBA。
BBA们有很多成就，其中一项就是“不便宜的豪华汽车”的代名词，我们可以否认凯迪拉克、雷克萨斯……但没有多少人否认BBA。但是BBA不等于BBA，因为豪华品牌不等于豪华汽车，这不是难以理解的事儿，当一台搭载了后扭力梁悬挂的A级轿车，需要20多万元落地，超过八成国民消费能力的时候，我们需要考虑的已经不是产品本身，而是品牌价值。
事实上，品牌价值需要用不同眼光看待，但本质上，BBA理应做出大众、丰田、本田不做的高档汽车，而不是挂着品牌和它们抢市场。很可惜的是，在入门级宝马1系、奔驰A级、奥迪A3L等低端轿车上，品牌价值被完全转化为产品价格，导致了产品不具备品牌属性，品牌也没有赋予产品魅力。如果您不太理解这句话，我们用更直白的语言描述，就是在15万以内，我们就能够找到很多比宝马1系、奔驰A级、奥迪A3L更好的大众丰田和本田等A级轿车。
说到了这个份儿上，这些入门级的BBA究竟是个什么模样，我认为已经没有必要再去细数它们的机械、配置、尺寸以及用料了，只需要知道花更少的钱，可以买到更好的汽车就行了。不过还是有人明白品牌和产品之间的差距，最近，上述三款轿车的销量基本大崩盘，当然和芯片供应有关系，但未必全要归责于此。
我曾经说过，BBA的入门级车型不值得入手，即便有一阵子，十几万就能落地奔驰A级、宝马1系等，而这恰恰意味着，这个消费量级的潜在用户，更应该理性看清豪华品牌和非豪华品牌之间的鸿沟——后期维修保养成本。低价格策略成功吸引了部分大众朗逸、本田思域、丰田卡罗拉、日产轩逸等A级轿车的潜在买家，并且以十几万就能拥有BBA而沾沾自喜，可被随后的用车成本拉了胯。
上图分别是宝马1系和本田思域的保养价格表，宝马1系小保养一次是1028元，本田思域小保养一次是318元，差了710元貌似就是差不多餐厅一顿饭的事儿。40000公里的时候，宝马1系保养一次需要3652元，本田思域需要1047元，差的这2515元多不多您自个人掂量，在这个年轻人负债率高达80%以上的年代，买得起真的就能养得起吗？仔细品！
保养上差着倍数，维修上同样差着倍数，奥迪A3L的一盏LED车灯就需要2万左右，有些车主甚至花了3万多换新，而且不是每一次维修都能指望保险公司和三包法，特别是那些买车回家后，还琢磨着改这改那的车主，最后改到了违法违规，改到了保险公司无法理赔、三包法无法保护的地步，一次维修就能泄了所有底气，然后一个电话和长辈求救，这样的宝马1系、奔驰A级车主，我见过不止三四个。
这不是重点，重点是花了更多的购车费用、更多的后期使用费用，得到的还不如一些10万出头的国产车与合资车，图什么？车标而已，面子罢了！有车主还和咱较真，不少人都说好，轮到你一个说车界的阿猫阿狗来否定吗？但最后还是想说一句：BBA，请你们安静的，做好“不便宜的豪华汽车”。
