毫无疑问，这回长安汽车用锐程PLUS制造了足够多的惊喜。客观实力才是决定主观能动性的唯一解法。看得出来，长安汽车这回的竞争策略制定得相当精准，至少击中了国内务实消费者们的心理防线。而对长安汽车来说，长安锐程PLUS可不走这条道，内外兼顾才是王道。前麦弗逊式后多连杆式独立悬架的组合并没有什么稀奇的，关键是长安锐程PLUS的行车体验稳如老狗。
毫无疑问，这回长安汽车用锐程PLUS制造了足够多的惊喜。
成都车展之前，关于长安锐程PLUS，长安给到的只有寥寥几张预告图和渲染图，这种吊胃口的做法不禁让我想起了“饥饿营销”。
最终的结果嘛，你们也看到了，长安汽车没让人失望。虽然，锐程PLUS名义上是锐程CC的中期改款，但不得不说这一回长安的“换脸术”相当成功，长安锐程PLUS这份答卷俨然已经是新能源 换代的味道。
所以我能理解，为什么最近大家总说“逸动PLUS终于不那么孤单了”。
作为一台家用车，长安锐程PLUS打出的Slogan是「超安逸」。起初看到这三个字，我还以为长安要放弃内卷了，后来才发现，此「安逸」非彼「安逸」。翻译一下，就是动词被替换成了形容词，「超安逸」对标的是用户体验。
这时候问题就来了：“到底长安锐程PLUS的底子什么样，才有勇气说出这种话？”赶在新车上市前夕，我们抢先试驾了一回，通过实际体验，终于找到了答案。
老实说，长安汽车是这些年国货崛起里的典型代表，军工品质反哺回来的好处，就是“信任感”三个字。用我一个死党的话来说：“如果连长安都造不好车，那国内就没人能造好了”。信仰多少是有，但本质也是真的。
这不全是个人主观感想，市场真实声音大体亦是如此，否则当初福特、马自达甚至林肯能上赶着找长安合资吗？客观实力才是决定主观能动性的唯一解法。这回，锐程PLUS又把这个道理复述了一遍。首当其冲的，就是“表面功夫”。
先别急着喷，外观虽然有点虚，但其实很考验车企对产品的诚意，能在有限的预算里做足“表面功夫”的，都是高手。最起码，不能味同嚼蜡吧。以我的审美来说，长安锐程PLUS至少看起来比天籁之流要高级，毕竟前身是锐程CC，曾经“最美长安车”、“最美中国车”的头衔不是盖的。
所谓“变则通、通则达”，官方把长安锐程PLUS的设计定义成“新中式轻奢主义”是对的，参数化渐变格栅 天际流LED灯组 纤柳立体双腰线 宽体式尾部造型的组合，确实有一种呼之欲出的“台城六代竞豪华,结绮临春事最奢”之感。尤其是天际流LED灯组，大灯、日间行车灯、尾灯统统覆盖，效果与造型都十足给力。难怪宣传片上写了“如水天一线一般”这样的形容词。在实际场景中，这种兼顾审美与功能的配置能让全年龄段的用户满意。
至于双腰线和宽体车尾嘛，我觉得这得搭配18寸双色星轨轮毂一起说。从视觉上看，这套有点越级的方案很难想象会出现在一台A 级轿车上，“高端”是大多数人能第一时间想到的词汇，这也让长安锐程PLUS能够领先于多数合资对手。在试驾过程中，我能感受到那份若隐若现的安逸和从容感。
重点来了，长安锐程PLUS的长宽高和轴距达到了4800*1825*1480mm 2770mm，这个数字比很多A 级定位的产品还要高。如果用前几年的标准来衡量，它已经可以当做B级车了。我实际测算了一下，后排膝部空间的余量非常足，哪怕是彪形大汉都能玩二郎腿和葛优躺，基本上满足全家日常出行需求是不在话下的。
这算不算降维打击我不知道，但“大打小”已经是板上钉钉的了。换句话来说，长安锐程PLUS的优势不单是面对普通紧凑级家轿、就是面对更高一级的产品都能游刃有余。看得出来，长安汽车这回的竞争策略制定得相当精准，至少击中了国内务实消费者们的心理防线。
把“表面功夫”做足的这份诚意，我想同级里确实没几个人拥有。视角再转到车内，你会发现其实长安在这个层面也实现了「超安逸」。
怎么说呢，像TNGA之后的卡罗拉，给人的感受是包容万物，但这只是高情商的说法，实际上日系中庸的那一套来来去去早就让人提不起兴趣。你能找到很多夸赞卡罗拉综合素质强的，但你就是找不到几个说卡罗拉内饰能打的。
而对长安汽车来说，长安锐程PLUS可不走这条道，内外兼顾才是王道。关于这一点，开着长安锐程PLUS跑郊区的时候深有体会：哪怕车外是漫天荒野，你都不会有一种凄凉感，因为内部这套环绕智享轻奢座舱很容易让你有沉浸感。
什么意思？具体来说，“山水层叠” 一体式悬浮高清双联屏 游艇式电子档把的车内布局，很容易就带出了锐程PLUS的质感和优雅，我看到官方介绍说这背后的设计灵感是“立春”与“立冬”，当初看的时候没明白，等自己坐进去才深有体会。那些大面积的软质包裹、精致电镀饰件以及座椅缝线，其实就是告诉你：长安汽车的供应链买对了。毕竟，这可是看得见摸得到的东西。
有人说内饰的设计可以分成两个方向——设计主义OR实用主义，但我觉得长安锐程PLUS是兼而有之。一方面是前面看得见摸得到的东西，另一方面则是潜藏着的内在美。
举个例子，比如AI小安智能语音交互，一句“小安，你好”唤醒的不仅是导航、天窗、空调、空气净化、行车记录仪等功能，唤醒的也是另一个隐性辅助司机，或者说副驾驶。无论是年轻人还是中年人，这种配置都可以称作是“福利”，能动嘴就不动手的便捷体验，是个老司机都能明白其中的奥妙。
当然了，64色律动LED氛围灯、Renaco高品质3D音效、海量在线音乐&电台资源、雷石车载KTV、智能健康管理系统、自动恒温空调、等离子发生器、PM0.1滤净卫士等等则是对细节的填补。说白了，锐程PLUS的大意就是让你360°无死角的舒心。这么说吧，喜欢长安锐程PLUS，确实可以不分年龄界限。
1.6*1.2m超大可开启全景天窗算是又一个踩中国内消费者需求的核心动作了，试驾那天正好是阳光明媚，我简单体验了一下，那块遮阳帘的遮光率是100%的。哪怕打开，单玻璃的遮光率我估计也能达到80%-85%左右。也就是说，即便大太阳锐程PLUS的隔热效果也是杠杠的。
“一体式零压感座椅”非常值得拿出来单独说一说，你仔细观看的话应该可以看到，市面上用“一体式零压感座椅”当卖点的产品不少，但根据我的亲身经历，很少有产品能真正实现所谓“零压感”的效果。锐程PLUS是为数不多的例外，你们常说日产的特色是“大沙发”，我觉得当你体验过锐程PLUS以后，称赞可能就会易主了。高品质超纤材料与舒适性发泡体系带来的舒适性感受，我认为真是天籁之流比不了的。掐指一算，这似乎又算得上是一个“大打小”的标准答案。
如果你要问个打分，我觉得在内饰这块锐程PLUS已经做到了同级的“天花板”。再大胆一点，我甚至可以说在行车体验，长安锐程PLUS也是如此。前麦弗逊式 后多连杆式独立悬架的组合并没有什么稀奇的，关键是长安锐程PLUS的行车体验稳如老狗。你明白是什么意思吗？就是走碎石路面稳、过减速带稳、跑山路一样稳，这是很可怕的。我特意查了一下，发现长安这回用了中美10余位专家通力进行调校，难怪这么变态。配上舒适、标准、运动3种轻重模式的EPS电子助力转向系统一起用，开车真就是“随心所欲”了。简单来说，你可以理解为锐程PLUS的「驯化成本」是足够低的。
综合而言，我认为长安锐程PLUS在舒适性方面的表现，“好”得有些出乎意料，而且这种“好”是包含多个维度的。作为一个体量不算小的自主品牌，长安这一回又凭借长安锐程PLUS结结实实地炫了一次存在感。如果要以此为标准来衡量一个车企是否成功，那答案不言而喻了。
江湖车评
后疫情时代，我们每个人所谓的“购车需求”或多或少都已经出现了些许变化，但不管怎么变，核心都只有两个字：更值。回到长安锐程PLUS身上，在设计、内饰、空间、智能性、乘坐体验等方面，我都看到了一个A 级市场里的标准C位选手。站在这个基础面上，再回去看长安下的所谓「超安逸」这个定义，你会觉得这就是实至名归了。至少，长安汽车再一次完成了传统赛道里的优先卡位，不是吗？
