动能回收方面，玛奇朵PHEV提供强中弱三档调节，即便采用单踏板模式，其制动效果也没有让人不适。不过在通过弯道时，较长的悬挂行程，侧向支撑响应造成一些迟缓，后排乘客可能会有轻微晃动。增大电池后，玛奇朵PHEV后排中央地台仅仅轻微隆起，幅度可能比一些四驱车型还小一些。可以说，如今的混动车市场，真的不再是合资独大，而玛奇朵PHEV，也算是给国产混动车争了一口气吧。
对于国产混动系统，除了比亚迪之外，做的比较好的品牌不多，长城WEY品牌刚好处在升级换代时期，带来了全新的混动车型玛奇朵PHEV，号称能跑1000km，新车仅仅16万起，长城这一次「开挂」了吗？，我们一起来看看这车的配置怎么样吧。
动力方面：马儿又能跑，马儿还能少吃草玛奇朵PHEV搭配了两挡变速箱，一个主打节能，另一个主打动力，解决中高速超车乏力的痛点。
玛奇朵PHEV车型在动力性能、纯电续航里程都有明显进步，满电满油可以跑超1000km。
有了电机的加持，整个动力体验仿佛开了挂一样，无论是平顺性还是动力响应都上了一个台阶，轻快感很足。
智能驾驶方面，除了一般的全速域ACC之外，它的车道居中保持给好评，能够稳稳地把车辆保持在车道中央。
比起动力性能提升，混动车带给我平顺和安静的体验更重要，玛奇朵PHEV在馈电时也能保证这点很难得。
剩余电量不多的时候，发动机介入时，油门踏板的抖动并不明显，表现比一些合资混动系统还要优秀。
全力加速时，发动机与电动机共同工作下，推背感还是足够给力，一脚油下去基本有没有多余的思考。
动能回收方面，玛奇朵PHEV提供强中弱三档调节，即便采用单踏板模式，其制动效果也没有让人不适。
转向力度偏轻柔，三挡助力分别不是很大，开起来都比较轻松好上手，不过我个人觉得手感可以更紧致些。
悬架结构为前麦弗逊后多连杆，并且动力电池安放在底部，对前后配重和重心降低，都有着更好的帮助。
偏舒适的悬挂，能很好地过滤掉路面细碎震动，特别是压过减速带柔和的反馈，的确带来很优秀的舒适性。
不过在通过弯道时，较长的悬挂行程，侧向支撑响应造成一些迟缓，后排乘客可能会有轻微晃动。
外观方面：跟HEV差别不大玛奇朵PHEV造型设计跟HEV车型几乎无差别，俨然一副小号“摩卡”的模样，但看上去更可爱呆萌。
进气格栅的面积和中央品牌LOGO都很大，内部还隐藏了可变格栅技术，更好的热管理对节能有很大帮助。
尾部造型也算潮流动感，但家族化设计不少，比如大尺寸尾翼、高位刹车灯以及隐藏式排气等。
五辐式轮毂还算好看，只是胎壁较厚影响视觉观感，即便尺寸达到18寸，但感觉还是过于“小气”
虽然尾灯没有采用左右贯穿式设计，但点亮后辨识度很高，而且上方还有高位刹车灯辅助，层次感很强。
自然吸气的1.5L发动机并不挑吃，只要92号汽油即可喂饱，这点跟大多数追求省油的HEV混动系统相似。
内饰方面：豪华与智能齐驱内饰设计有自己想法，中控大屏、抬头显示、细长仪表盘等，不仅符合潮流，还让你更专注智能驾驶。
不得不说，中控台的做工用料真的很棒，大量软质材料配合缝线手感细腻，豪华感和档次感都不缺。
高通骁龙8155芯片不仅让车机运行流畅，还通过人脸识别、语音控制等功能拓展，让你一上车就宾至如归。
车机还内置了两款游戏，通过车内的方向盘、油门刹车来控制相应操作，趣味性还是很不错的。
带透明底盘的全景影像画面清晰，能有效规避视野盲区，还整合了实用的自动泊车和循迹倒车功能。
空间部分。保持前排位置不变，后排头部空间四指，腿部空间一拳，表现不过不失。
增大电池后，玛奇朵PHEV后排中央地台仅仅轻微隆起，幅度可能比一些四驱车型还小一些。
后备厢空间还是挺规整的，加上后排靠背支持4/6比例放倒，实用性跟HEV车型无异。
总的来说，十六七万元，就能买到一台续航很顶的国产智能豪华混动车，放在以前很难想象。
可以说，如今的混动车市场，真的不再是合资独大，而玛奇朵PHEV，也算是给国产混动车争了一口气吧。
那么，你们会选择玛奇朵PHEV作为自己的出行选择吗？
