为了这轮超级航运周期能快点得到资金的认可，准备写一个航运基础知识的科普系列。可能有人会说，基础知识大家都知道啊，整这个没用的干啥。这个还真不一定哦。我身边的朋友，包括基金经理和一些研究员在内，有一些人连造船企业和航运公司都分不清楚（谈赛道的话，估计能口吐莲花），更别提跟他们谈BDI、SCFI等运价指数啦。想想看，这些人可是天天在股市里面混的，接触的东西可比一般人多。这也侧面说明了现在市场对航运业还没有清晰的认识，存在预期差。今天科普的第一篇船型以及各运价指数的介绍。这里介绍的是三种主要航运市场（干散货、集装箱、油运）的船型。
一、干散货船
散货船是指装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶的统称，习惯也称干散货船或散装货船。因为散货船的货种单一，不需要进行包装成捆、成包、成箱的装载运输，货物不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。
灵便型散货船（Handysize bulk carrier）：是一种载重量大于1万吨，小于4万吨的配有起重机和装卸设备的散货船。由于配有装卸设备，同时载重小，吃水比较浅。所以能适应水深较浅、条件比较差的港口。营运方便灵活，适应性强，所以被称之为灵便型。灵便船跟踪的运价指数是BHSI指数，也叫波罗的海小灵便型散货船运价指数。
超灵便船，也叫大灵便型船（Handymax bulk carrier）：这种船型4-5.9万吨，吃水一般在11米左右，符合大部分较大港口满载进出的需要，一般5舱5口。承运货物以谷物、煤炭、焦炭为主。小灵便型和大灵便型这两种船型尽管大小不同，一般备有吊杆，能自装、自卸，可在港口条件相对较差的港口间从事小批量货载的运输。大灵便型船跟踪的运价指数是BSI指数，也叫波罗的海大灵便型散货船运价指数。
巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）：顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。巴拿马型船跟踪的运价指数是BPI指数，也叫波罗的海巴拿马型散货船运价指数。
好望角型散货船（Capesize bulkcarrier）：指载重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。好望角型船跟踪的运价指数是BCI指数，也叫波罗的海好望角型散货船运价指数。
超大型散货船VLOC(Very Large Ore Carrier)：指载重量在20万吨以上（最多可超40万吨），仅用于煤炭和铁矿石的远距离运输的超大船。煤炭主要为北美、澳大利亚、远东航线运输服务。铁矿石主要为南美、澳大利亚至日本、中国及远东、地中海和欧洲地区运输服务，由于油轮双壳化的趋势，很多vlcc(Very Large Crude Oil Carrier)改造过成VLOC，运输铁矿石。
波罗的海指数（BDI指数）是反应干散货运价行情的指数。由几条主要航线的即期运费加权计算而成，反映的是即期市场的行情。波罗的海干散货指数（BDI）由三个部份组成，其权重分别如下：波罗的海灵便型指数（BSI）30%；波罗的海巴拿马型指数（BPI）30%；波罗的海海岬型指数（BCI）40%。
干散货船的特点：
1、货舱为单层甲板，舱口较宽大；
2、为单层或双层船壳结构；
3、舱口围板高大，货舱横剖面成棱形，这样既可装满货舱，减少平舱工作，方便卸货，又可防止货物移动而危及船舶的稳性；
4、货舱四角的三角形舱柜(上下边舱)为压载舱，用于调节吃水和稳性高度；
5、船型肥大，一般单向运输。
6、散货船空载时，常用1～2个货舱作为压载水舱。
7、散货船的载重量大、吨位大、经济性好。
8、一般采用专用装卸机械和专用码头。
9、一般为低速船。
干散货船主要航线：
由于运载的货物不同，不同船舶都有各自的特定航线。下面是散货的主要航线：
1、铁矿：
澳大利亚至远东和欧洲；印度至远东；南非至远东和欧洲；巴西至远东，欧洲和阿根廷；智利至远东；挪威至欧洲；黑海至远东
2、煤：
澳大利亚至远东和欧洲；澳大利亚/印度至南非；印度尼西亚至远东和欧洲；南非至远东和欧洲；哥伦比亚至欧洲；阿联酋东岸至远东和欧洲；加拿大西岸至远东
3、小麦：
北美至远东，中东和欧洲；澳大利亚至远东和中东；南美东岸至远东和欧洲；英国/欧洲大陆至中东和北美；黑海至中东
4、大豆：
美湾/密西西比河至远东，中东和欧洲；巴西至远东和欧洲；阿根廷至远东和欧洲
二、集装箱船
集装箱船，又称“货柜船”。广义是指可用于装载国际标准集装箱的船舶;狭义是指全部舱室及甲板专用于装载集装箱的全集装箱船舶。其运货能力通常以装载20英尺或40英寸换算标准箱的箱位表示。第1艘集装箱船是美国于1957年用一艘货船改装而成的。由于它装卸效率极高，停港时间大为缩短，并减少了运输装卸中的货损，因此而得到迅速发展。到20世纪70年代，集装箱船已经成熟定型。
集装箱船的特点是货舱里和甲板上堆放规格统一的集装箱，舱口又宽又长，甲板较小，常为双船壳，多为艉机型船，上层建筑较短。远洋集装箱船通常采用球鼻型艏和方型艉。大多依靠港口专用的起货机装卸，少数也有自带起货设备的。集装箱船可分为全集装箱船和半集装箱船两种，它的结构和形状跟常规货船有明显不同。集装箱船装卸速度高，停港时间短，大多采用高航速，通常为每小时20—23海里。近年来为了节能，一般采用经济航速，每小时18海里左右。在沿海短途航行的集装箱船，航速每小时仅10海里左右。近年来，美国，英国，日本等国进出口的杂货约有70%--90%使用集装箱运输。目前最大的集装箱船可运载2.4万标箱。
集装箱船的特点：
1、货舱和甲板均装载集装箱，货舱方整，有较大的型深；
2、货舱开口宽大，货舱盖强度大；
3、多为单层甲板结构，为保证船体强度和提高抗扭强度，船体设计为双层底和双层壳舷侧结构，并在双层舷侧的顶部设置抗扭箱结构；
4、为防止货箱移动和固定货箱，货舱内设有格栅式货架(箱格导轨系统)，甲板上设有底座与绑扎桥；
5、装卸效率高，货损货差少；
6、主机功率较大，航速较高；
7、远洋高速集装箱船的方形系数Cb小于0.6；（表达船舶水下形状的肥瘦程度的数据。）
8、多为中尾机型或尾机型；
9、一般在船上不设置起货设备。
集装箱船航线。
集装箱船航线可以分为干线和支线，干线是指大型集装箱船舶航行的线路，而支线则是指小型集装箱船为大型集装箱船提供货物而行驶的线路。集装箱船干线的两端都是集装箱船枢纽港，而支线则是内河或沿海等地相对较小港口之间的航线。目前主要的集装箱船干线包括：
远东至北美航线（包括远东至北美西岸和远东至北美东岸及美湾）；北美至欧洲、地中海航线（包括北美东岸及美湾至欧洲和北美西岸至欧洲）；远东至欧洲、地中海航线（远东经马六甲海峡及苏伊士运河至地中海及西北欧）；远东至澳大利亚、新西兰航线；澳大利亚、新西兰至北美航线；欧洲、地中海至西非、南非航线。
集装箱船运价指数。
反映集装箱船运价的指数主要有上海出口集装箱运价指数（SCFI）和中国出口集装箱运价指数（CCFI）。
三、油轮
油轮（Oil Tanker），是油船的俗称，是指载运散装石油或成品油的液货运输船舶。
油轮的分类（按大小）：
通用型（1万吨以下油轮）；灵便型（一般称之为1～5万吨级的油船，分大灵便和小灵便型。大灵便型载重量4～5万吨。灵便型油船特点是灵活性强，吃水浅，船长短，舱数量多，需求量很大）；巴拿马型（船型以巴拿马运河通航条件为上限，譬如运河对船宽、吃水的限制，载重吨在6～8万吨之间）；阿芙拉型（平均运费指数AFRA最高船型，经济性最佳，是适合白令海冰区航行油船的最佳船型，载重吨在8～12万吨之间）；苏伊士型（船型以苏伊士运河通航条件为上限，载重吨在12～20万吨之间）；VLCC（巨型原油船，载重吨在20～30万吨之间）、ULCC（超巨型原油船，载重吨在30万吨及以上）。
油轮的特点：
1、老式油船为单甲板、单层底结构，为防止油船因海损事故而污染海洋，新建中型以上油船均采用双层底及双层船壳结构；
2、甲板上无起货设备和大舱口，仅有几个圆形小舱口，并用油泵、管路及各种控制阀配合完成装卸油作业；
3、油船一般采用纵骨架式结构，以保证纵向强度和减轻船体重量；
4、为减少自由液面对稳性的影响和提高船舶的总纵强度，设有纵向水密舱壁，把油舱划分为并列的两列或三列油舱（对L>90m的油船，要求在其货油舱区域内设置二道纵向连续的水密舱壁）；
5、油船的L/B较小、B/d及方形系数Cb较大，属肥胖型船，干舷亦小；
6、为使货油舱连接成一个整体，增加货舱容积和防火防爆，其机舱、锅炉舱均布置在船尾，为尾机型船；
7、为防止油类的渗漏和防火防爆，在货油舱的前后两端设置隔离空舱，亦有用泵舱、压载舱等兼作隔离空舱的；
8、设置多道横舱壁和大型肋骨框架，用以增加横向强度和适装不同品种的油类；
9、设有专用压载舱或清洁压载舱，并设有污油水舱（slop tank) ；
10、油船设有洗舱设备，MARPOL公约和我国规范规定：载重量2万吨以上的新原油油船均应设有原油洗舱系统;
11、设有货油泵舱，有些油船设有干货舱；
12、设步行天桥或通道；
13、油船应有严密的防火措施，载重量2万吨以上的新造油船应设有惰性气体防火防爆系统；
14、油船载重量大，都是单机单桨的低速船。
油轮（原油）的主要航线：
中东至远东，西北欧，美国，印度次大陆，南非，巴西等；红海至远东，美国，西北欧，地中海；西非至远东，西北欧，地中海，印度次大陆，美国，南美；北非至地中海，西北欧，美国，远东；北海至美国，远东；波罗的海至英国/欧洲大陆，地中海，美国，远东；墨西哥东岸至美国，欧洲，南美；加勒比至美国，欧洲，南美，印度次大陆，远东；南美至美国，欧洲，远东；印度尼西亚/马来西亚至远东，澳新。
油轮运价指数：
反映油轮运价的指数主要有原油运输指数（BDTI）和成品油运输指数（BCTI）。
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