规划中也明确指出，要加大与昌吉、石河子、五家渠、阜康等城市之间的联系，让这些城市融入乌鲁木齐都市圈，形成合力。笔者认为，在乌鲁木齐都市圈建设过程中，应该率先做好与市辖区米东区的融合程度。尤其是交通方面，米东区与主城区的联系较为“疏远”。从水龙湾片区规划出炉，以及基础设施建设开工，尤其是会展大道北延开工建设，可以看到米东区与主城区的联系将更加紧密。
乌鲁木齐市地铁规划?在新疆十四五规划中，乌鲁木齐都市圈建设放在很高的位置，因为它的建设是引领整个新疆建设的模范和引擎，关乎到数百万老百姓的幸福生活规划中也明确指出，要加大与昌吉、石河子、五家渠、阜康等城市之间的联系，让这些城市融入乌鲁木齐都市圈，形成合力，我来为大家讲解一下关于乌鲁木齐市地铁规划?跟着小编一起来看一看吧!
乌鲁木齐市地铁规划
在新疆十四五规划中，乌鲁木齐都市圈建设放在很高的位置，因为它的建设是引领整个新疆建设的模范和引擎，关乎到数百万老百姓的幸福生活。规划中也明确指出，要加大与昌吉、石河子、五家渠、阜康等城市之间的联系，让这些城市融入乌鲁木齐都市圈，形成合力。
笔者认为，在乌鲁木齐都市圈建设过程中，应该率先做好与市辖区米东区的融合程度。因为虽然米东区已经归属乌鲁木齐很多年了，但是无论是城市建设还是交通状况，都存在较大差异。尤其是交通方面，米东区与主城区的联系较为“疏远”。
而要打造乌鲁木齐都市圈，就应该加大乌鲁木齐各市辖区县之间的联系，做强做大首府城市，从而具备更强的辐射力和带动作用。米东区作为乌鲁木齐的重工业区，为首府发展立下汗马功劳，众多的各类企业也吸引了许多外地人口，成为经济建设的中坚力量。但是许多市民口中，自己依然是米泉人，还没有真正融入乌鲁木齐。
从城市建设来说，乌鲁木齐米东区与水磨沟区和高新区接壤，但是目前道路交通而言，南北方向仅有米东大道、七道湾路(东华路)，河滩路和东二环四条，当然了本身东西跨度小，所以目前而言完全够用。从水龙湾片区规划出炉，以及基础设施建设开工，尤其是会展大道北延开工建设，可以看到米东区与主城区的联系将更加紧密。在东西方向，米东区与新市区相对来说交通联系更紧密。拥有河北路、喀什东路、城北主干道、东二环(乌奎连接线)等，随着东进场高架建设还将新增一条，再加上城北新区建设，未来必然与米东区连成一片。
但是就轨道交通而言，米东区还是空白，即便是2号线，甚至规划的3、4号线建成，也难以惠及米东区。2号线建成后，而乌鲁木齐天山区、沙依巴克区、水磨沟区、新市区、头屯河区都将有地铁过境。再加上乌昌磁悬浮建设完成后，乌鲁木齐与昌吉之间也将实现同城化。而米东区作为连接准东、阜康、东三县的东北门，却既无火车站、也没有地铁站，仅有BRT和少量公交车串联。
就公共交通而言，如果不发展轨道交通，乌昌磁悬浮通车后，去昌吉都比去米东区方便些。而米东区甘泉堡经济技术开发区和准东经济技术开发区有许多居住在乌鲁木齐的企业职工，他们对米东区的认同感需要进一步提升，才愿意定居米东，实现快速通勤。
笔者曾建议将地铁2号线跨过高铁站后通过石油新村、喀什西路与地铁1号线在植物园实现换乘，然后继续沿着喀什东路向东，在米东大道向北延伸至米东主城区。这样就可以达到串联老城区、高铁站、机场、米东区的作用。但是根据进度看，估计已经联通至机场了，调整变更方案可能性极低了。
但是可以考虑沿着河滩建设轻轨项目，将米东区与老城区串联起来，同时也增加一条旅游观光线路，就像北京地铁八通线一样，全部走地上，增加城市南北的公共交通选项。当米东区真正融入乌鲁木齐，这座城市的人流流动速度，经济活跃程度才能真正激活。
如果就目前的公共交通，随着米东区各类商业的完善，就显得更加孤立，人们就不愿意大老远去别的区县消费，甚至走亲访友次数也会降低。
