早在2015年2月，一汽丰田就宣布了“5年内将推出17款新车”的新车战略，其中含有全新车型9款。这9款全新车型中，小型车将占较大比重。此番将两厢版卡罗拉引进中国，将补足丰田在中国市场产品线上的缺失，提升其竞争力。最后不得不停产退市。随着今年4月，三菱汽车首席运营官TetsuroAikawa宣布停止轿车和性能车的研发，未来三菱也不再可能在中国市场投入两厢车。
早在2015年2月，一汽丰田就宣布了 “5年内将推出17款新车”的新车战略，其中含有全新车型9款。这9款全新车型中，小型车将占较大比重。而近期，媒体曝光一汽丰田即将投产两厢卡罗拉、将搭载1.2T发动机的消息，引起了广泛关注。
丰田两厢版卡罗拉在欧洲和日本市场叫做Auris，分为两厢版和旅行版车型，其主要竞争对手为福特福克斯和大众高尔夫。此前在中国两厢车市场，丰田只是在广汽丰田曾投入过雅力士和致炫两款小型车，尚未在中级两厢车上投放产品。此番将两厢版卡罗拉引进中国，将补足丰田在中国市场产品线上的缺失，提升其竞争力。而与卡罗拉基于同一平台开发的广本雷凌，未来有可能也会在中国市场投入两厢版产品。
在分析两厢版卡罗拉引入中国市场所面对的主要竞品时，车动力注意到：在华的合资车企中，大部分主流品牌的主力中级车均有两厢版本，如福特福克斯、大众高尔夫、桑塔纳·浩纳、科鲁兹掀背版、标致308S、雪铁龙世嘉……其中福特福克斯、大众高尔夫在中国的销量都不错，但有部分品牌的主力中级车产品，目前在中国市场还没有两厢版本，其产品线规划还有缺失。对此，我们进行了梳理。
目前本田在中国市场的两大合作伙伴中，广汽本田的主力中级车是凌派，东风本田的主力中级车是思域，而在两厢车方面，本田只在广汽本田投入过本田飞度一款小型两厢车，在中级两厢车方面尚未投入产品。
现代-起亚集团是韩国最大的汽车企业，也是世界产量第五大的汽车生产商。从公司结构角度上讲，隶属于同一集团的现代和起亚，可以说是“两块牌子，一套人马”。两个品牌共享资源和平台开发产品：如现代ix25/起亚KX3、现代朗动/起亚K3，都是基于同一平台开发的同一价位的同类车型，只是驾驶调教风格、配置和造型上各有千秋。在中级车市场，起亚在其主力中级车K3的平台上开发了两厢车型K3S，而与K3同一平台开发的现代朗动，却没有两厢版本，令人颇感奇怪。
其实现代并非没有在中国市场投入过两厢中级车，但此前现代在中国市场投入的两款产品：伊兰特两厢版和现代i30都失败了，其中伊兰特两厢版造型怪异，现代i30则由于产品定位的问题而销量惨淡。最后不得不停产退市。这或许就是现代对于在中国市场投放两厢车产品慎之又慎的原因。
三菱在华的两个合作伙伴分工非常明确，东南三菱投放轿车产品，广汽三菱投放SUV和硬派越野车，其中东南三菱的主力中级轿车无疑是三菱翼神。但由于合作伙伴东南汽车实力弱小，研发和资金实力的限制使得翼神在中国从来就没好卖过。在这样的情况下，三菱当然不会在中国市场投入两厢车产品。随着今年4月，三菱汽车首席运营官Tetsuro Aikawa宣布停止轿车和性能车的研发，未来三菱也不再可能在中国市场投入两厢车。
其实仔细观察在中国市场卖得好的两厢中级车，无一例外都打运动牌、性能牌和空间牌：无论是福特福克斯、雪铁龙世嘉还是别克英朗XT都是如此，其中原本就是两厢车的福特福克斯和雪铁龙世嘉两厢的销量都远远高于三厢版，但基于舒适型轿车平台开发的两厢车卖得就很差，如上海大众的朗境、朗行、桑塔纳·浩纳，其销量就远远低于三厢版本的朗逸和桑塔纳·尚纳。总结其中的经验，我们可以看出凡是两厢版卖得比三厢版好的轿车，具备的共同特点是原型车就是主打运动性的两厢车，运动型强、空间大是其核心优势。而对于主打舒适型的家用轿车，中国人对于两厢版本的需求就不是很强。所以中国消费者并不是不喜欢两厢车，只是企业在开发和投放产品时要符合中国消费者对于两厢车的喜好和追求。从市场上取得成功的产品中提取成功经验，产品定位要以运动、性能、空间为核心竞争力，才能完善产品线，补足短板，提升品牌销量和竞争力。
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