通车后，贵阳到黄平的通行时间从原来的三个半小时缩短至一小时二十分。主线全长120.6公里，采用双向六车道高速公路标准建设，设计时速100公里。甘溪大桥针对空腹式钢构新桥型和同类桥梁世界最大跨径的挑战，创新施工方案，既减少投入缩短工期，又提升安全质量水平。
贵阳网·甲秀新闻讯 5月31日10时30分，贵阳至黄平高速公路全线通车，打通了贵阳东出长三角经济区最便捷的高速通道。通车后，贵阳到黄平的通行时间从原来的三个半小时缩短至一小时二十分。
贵黄高速公路起点位于贵阳市南明区永乐乡，与尖小高速相接，经贵阳市南明区、乌当区、黔南州龙里县、贵定县、福泉市和黔东南州黄平县，终点与余凯高速相接。主线全长120.6公里，采用双向六车道高速公路标准建设，设计时速100公里。项目概算总投资229.48亿元，采用“PPP EPC 股权合作”模式建设，由贵州高速集团、中交二公局、中交四公局等单位共同投资，中交二公局负责牵头建设，建设期3年，运营期30年。
贵黄高速—福泉到黄平段
穿山越岭“云中之路”
贵州高速集团贵黄总监办党支部书记、总监理工程师卫斌介绍，贵州是典型的喀斯特地貌，“地无三尺平”，高速建设须穿山越岭。贵黄高速全线包括桥梁80座共长34292.1米，隧道(双幅计)14座15580米，桥隧比例超过40%。全线控制性工程包括“三桥四隧两互通”(阳宝山大桥、乌梅河大桥、甘溪大桥、谷龙隧道、甲多隧道、龙昌隧道、新巴隧道、冯家庄互通枢纽、上寨互通枢纽)，尤其是三座大桥地处险峻，建设难度很大，创造行业纪录。其中阳宝山大桥为主跨650米的悬索桥，是贵州省首座六车道悬索桥；乌梅河大桥是主跨径300米的钢管混凝土上承式拱桥，距河面高达198米；贵定连接线的甘溪大桥是空腹式刚构桥，300米的主跨径为同类桥梁世界第一。魏斌说，三座大桥分别为悬索桥、梁桥、拱桥的典型代表，且跨越陡深峡谷，峡谷中云雾缭绕，经常能看到大桥宛如巨龙，穿越云雾、若隐若现的壮观场景。
贵黄高速（黄平段）旧州服务区
科技自强创新之路
特殊的地形环境，给施工带来诸多挑战和难题。项目建设者以科技创新为支撑，开展大量技术攻关和新技术推广应用，不仅提高了施工效率、安全、质量，而且为桥隧施工提供了诸多新技术、新工艺。项目建设期间承办了2019年全国公路工程隧道施工安全生产技术交流暨应急救援演练，连续3年在贵州省交通建设“品质工程”和“质量发展纲要目标”考核中获评“一等”，十余家参建单位被评为贵州省“平安工地”示范项目。
贵黄高速—阳宝山特大桥
阳宝山大桥所处的独木河大峡谷附近几乎无路可通，项目在国内首次采用空中纺线法架设主缆，解决了山区场地狭小、道路运输的难题，且提前半个月完成主缆架设，索股安装精度达到三万分之一，远高于万分之一的控制标准，该工艺将有效解决运输条件差的山区悬索桥和超大跨径(2000米以上)悬索桥主缆施工难题，填补了国内相关技术空白，处于国际领先水平。贵黄高速龙昌隧道在行业内率先采用“9 N”全工序成套机械化隧道施工新工艺，配备“智能三臂凿岩台车”等智能设备，大幅减少人工操作，保障安全质量，提高施工效率。甘溪大桥针对空腹式钢构新桥型和同类桥梁世界最大跨径的挑战，创新施工方案，既减少投入缩短工期，又提升安全质量水平。乌梅河特大桥主拱缆索安装扣挂系统采用北斗定位信息技术，有效提升了拱肋安装精度。
贵黄高速—贵阳到龙里段
路面工程开展的融冰除雪综合应对措施研究，改善了云贵高原雨雪冰冻气象条件下高速公路的通行状况；开展的净味改性沥青研究，有效减少了沥青砼路面施工对大气环境造成的污染。承办了“贵州省小型预制构件标准化施工观摩会”“贵州省路面工程施工标准化观摩会”等，在全省起到了示范引领作用。期间，项目先后迎接了湖南、广东、江苏等行业单位观摩交流10余次。
生态环保绿色之路
贵黄高速建设中，始终秉承“绿水青山就是金山银山”的理念，全线统筹策划，以“最小破坏、最大保护”，实现高速公路建设和生态环境的最佳平衡，获评2021年贵州省建筑工程绿色施工示范工程。
贵黄高速—甘溪特大桥
在甘溪国家森林公园内，项目经过优化调整阳宝山大桥空中纺线场地方案，减少植被损伤90%以上。在甲多隧道入口处，为了保护一棵百年古松，项目优化图纸，将青松设计在高速中间的绿化带中，并精心呵护，避免了迁移和破坏。中交二公局贵黄高速公路总承包项目部党支部书记、总工程师伏亚锋说：全线通过大临建设方案优化、隧道洞口零开挖、取弃土场“一场一方案”设计、绿化设计方案优化、复垦复绿整治等各项措施，节约用地600多亩，迁移保护珍稀树木上千棵。
百年古松
贵黄高速绿化设计秉承景观生态学理念，将沿线路域景观结构划分为斑块(点)、廊道(线)、基质(面)3部分，形成三位一体的景观效果，实现路域生态与区域生态有效衔接，构建了景观与道路的“和谐共生体系”。
贵黄高速—边坡绿化
乡村振兴希望之路
贵黄高速沿线县市分布着苗族、布依族、侗族等11个少数民族，部分路段地处深山密林，附近村民生活极其不便。建设期间，项目主动吸纳大量当地劳动力，为450名贫困户人员提供就业岗位，并组织进行技术培训，既为他们提供了稳定收入，解决燃眉之急，更培养了一技之长，形成了脱贫致富的长久之计。新巴镇的村民陈元荣，之前同时打好几份工依然收入微博，到阳宝山大桥项目后，收入翻了两倍多，家里也盖起了新房子。
贵黄高速—乌梅河特大桥
在建设高速大通道的同时，项目从最初就充分考虑，除了120公里主线，还设计了长达50多公里的连接线，让贵定、仙桥、陆坪等世居大山深处的少数民族同胞从此迎来了出行便捷的高速时代。施工过程中，将施工便道和村寨道路统筹考虑，按“永临结合”的方案建设，通车之后，全线200多公里施工便道留给当地百姓，成为通村入寨的“幸福路。”
陆坪
贵黄高速通车运营，让世居大山深处的布依族、苗族、等沿线各族同胞们精巧的手工苗银制品、精美的传统蜡染布匹、甘美的生态农副产品可以走出“山咔咔”、走向平原、迈进城市……必将极大提升贵阳市、黔南州、黔东南州至长江三角洲、长株潭城市群通道运输能力，进一步打通贵州省对内对外大通道，完善综合交通运输立体网络，奋力打造交通强国西部试点少数民族示范区，助推“四新”“四化”、助力乡村振兴、服务全域旅游，推动经济社会高质量发展具有重要意义。
贵黄高速—金光大道
张云清 贵阳日报融媒体记者 张薇
编辑：宋德政
统筹：汪东伟
编审：干江沄
