郑济铁路电力迁改，是郑州地区首次采用电缆隧道下穿铁路方式进行的涉铁迁改工程，彻底解决了高压输电杆塔对高速铁路不满足倒塔距离、存在导线掉落等安全隐患。该工程的顺利实施，为郑济铁路郑濮段顺利通车运营、郑州至济南形成中原经济区连通山东半岛的便捷运输通道，提供了先决条件。
大河报·豫视频记者 杨光 通讯员 赵明 韩彦
5月21日凌晨，随着郑州东三环连霍高速附近，国网郑州供电公司运维的220千伏Ⅱ柳呈线跨越郑济铁路输电杆塔顺利拆除完成，标志着郑济铁路在郑州地区最后一处电力迁改工程全面完工。
“受疫情影响，我们的铁塔、电缆物资材料发货受困、我们的施工力量无法大规模集中，但是在郑州市政府和公司党委坚强领导下，在前方、后方共计140余人的共同努力下，我们做到了保质保量，按时完工。”国网郑州供电公司运检部项目经理高健超告诉大河报记者。
郑济铁路电力迁改，是郑州地区首次采用电缆隧道下穿铁路方式进行的涉铁迁改工程，彻底解决了高压输电杆塔对高速铁路不满足倒塔距离、存在导线掉落等安全隐患。该工程的顺利实施，为郑济铁路郑濮段顺利通车运营、郑州至济南形成中原经济区连通山东半岛的便捷运输通道，提供了先决条件。也标志着郑州供电公司十余年来服务国家、省市重点米字型高速铁路建设电力迁改工作取得阶段性胜利。
今年5月，郑州主城区疫情管控形势严峻，为保障米字型高铁最后一“点”郑济铁路电力迁改项目顺利实施，国网郑州供电公司坚守疫情防控的高要求和安全管控的金标准，组织参建的140余名施工作业人员在作业现场搭建临时帐篷，全部封闭式管理减少人员流动，并将作业面最小化分解降低人员接触。
“现场条件十分艰苦，但再苦再难也要保质、保量、保时，不到最后一刻思想绝不放松。”高健超说道，“由于全部线路施工区域位于原线路下方，我们向河南省电力公司申请了14天的停电施工期，在这14天内要完成4基杆塔的架设、12公里的电缆敷设和电缆附件制作以及耐压实验，要对8档跨越4个高铁股道的输电线路进行拆除，线路停电、光缆停运、铁路“天窗点”时间要紧密联系，一个时间跟不上，影响整个工程进度。”
为此国网郑州供电公司成立了现场指挥部，业主项目部、施工项目部、监理项目部、设备管理单位、铁路单位“五位一体”同进同出，统筹优化作业工序，白天组塔架线、夜间铁路天窗点拆线拆塔，7*24小时不间断开展施工工作，充分展现了郑州电力铁军的形象。同时为保障疫情期间物资按期到货，紧急联合市政府铁路建设办公室，协调山东、江苏等地区政府部门，为铁塔、电缆等物资运输开辟绿色通道，协调属地办事处开展核酸检测入工地，把核酸检测服务送上门，为项目建设“不停工”筑起了“防火墙”。
"米"字形快速铁路网，是国务院批复《中原经济区规划》和《郑州航空港经济综合实验区发展规划》明确的重大工程，是在在京广和徐兰"十"字形快速客运通道基础上，建设郑州至万州、郑州至济南、郑州至合肥、郑州至太原快速铁路。"一竖"是京广高铁;"一横"是徐兰高铁;"
国网郑州供电公司自2006年服务郑州至西安高速铁路（现徐兰高铁）建设电力迁改以来，十余年间伴随着郑州高速铁路的建设发展，先后于2010年服务石武高速铁路（现京广高铁）、2012服务郑焦高速铁路（现郑太高铁）、2014年服务郑徐高速铁路（现徐兰高铁）、2019年服务郑万高速铁路、2022年服务郑济高速铁路等电力设施迁改工作先后完工，为“米”字型高铁建设需求累计改造110千伏及以上输电线路50条次，改造架空线路39.8公里，新建铁塔145基，新建高压电缆线路18.4公里。
郑州地区“米”字型高铁建设电力迁改工程虽然告一段落，但国网郑州供电公司立足于服务国家重点工程建设，服务郑州国家中心城市建设的脚步始终未曾停歇。按照铁路建设规划，国网郑州供电公司已着手开展郑州小李庄火车站及配套铁路线路建设涉及电力迁改工作，助力郑州铁路枢纽形成郑州、郑州东、郑州南、小李庄客站“四主”客站布局，为中原城市群城际铁路网相关线路引入，巩固提升郑州铁路枢纽地位贡献新的力量！
来源：大河报·豫视频 编辑：刘睿
