与此同时，ST夏利向中国铁物、铁物股份等发行股份购买注入新的资产，上市公司的控股股东和主业将发生变更。因为销量严重下滑，夏利汽车也连年亏损，从2012年到2020年上半年，一汽夏利扣非净利润连续8年半亏损，其中有6个年度亏损在10亿元以上，合计亏损超过100亿元。但这些举措仍然没有能够缓解夏利的债务压力，截至2020年3月份，夏利的债务总额仍然达到15亿元以上。
目前我国是全球最大的汽车生产国和汽车消费国，尽管最近两年时间我国汽车产销量增速有所下降，但是整体的汽车产销量仍然非常庞大。
2019年我国汽车产销量分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，而在这么多汽车产量当中，有很多都是由国产品牌贡献的。
最近几年时间，随着我国国产汽车品牌的不断崛起，国产汽车市场占有率也越来越高，只不过目前我国有很多汽车品牌，不同的汽车品牌发展呈现了截然相反的两种情况。
一方面是头部汽车厂家比如上汽集团，广汽集团，长安集团，吉利集团，这些头部厂家的销量都达到上百万辆；另一方面，属于末端的一些汽车厂家生存环境却不如人意，甚至有一些汽车厂家都只能破产。
进入2020年以来，我国已经有几个汽车厂家出现问题而破产，这里面其中一个就是夏利汽车。
一、夏利汽车一元变卖。在2020年9月17日，夏利汽车对外宣布，夏利汽车将以一块钱的价格将其旗下所有的资产和负债打包一起出售给一汽汽车。
与此同时，ST夏利向中国铁物、铁物股份等发行股份购买注入新的资产，上市公司的控股股东和主业将发生变更。
看到1元的价格，很多人都以为是开玩笑，但是这可不是开玩笑而是事实，而且夏利汽车能够以一元的价格变卖出去，对他们来说已经算是很好的结果了。
二、夏利汽车曾经是中国最高光的国产品牌之一。提到夏利汽车，现在已经很少看到了，但在几十年前，夏利汽车可是非常风光的。
夏利汽车的前身是天津汽车夏利股份有限公司，而天津夏利成立于1984左右，夏利汽车成立的目的就是为了生产出国内低耗油的微型车。
1984年，天津一汽与日本大发工业株会社签订协议，引进微型面包车全套生产线，然后生产了“华利”牌面包车，当时这个车一经投放市场就非常受到欢迎，但是这个面包车并不是针对普通家庭设计的，后来天津汽车又引进了大发汽车的Charade轿车，当时日本签订了夏利技术引进和CKD装车合同，以全散件形式出口整车车型到中国进行组装，从此夏利就诞生了。
1986年夏利第1辆轿车正式产生，这也是最早进入中国家庭的主力车型之一，所以夏利汽车被大家亲切地称为国民车。
随后夏利汽车根据中国消费者实际需求，推出了多个型号的轿车都取得市场的积极反响，销量非常可观，到了1997年8月28日，天津夏利汽车股份有限公司正式挂牌成立；1999年7月，成立两年夏利汽车股份就在深圳交易所挂牌上市。
在上市之后，夏利汽车迎来了更快速发展，当时它是我国最具有实力的汽车生产厂家之一，公司拥有位居全国前列的冲压、车身涂装、装备生产限额、整车质量检测线、汽车发动机铸造以及加工生产线、变速箱生产线、计算机工作站等等。
也正因为技术一流，所以夏利生产出来的汽车曾经是比较受到市场欢迎的，1996年国内八成以上的出租车都是夏利车型；2002年6月10日，夏利汽车出口到美国，首开中国轿车出口先河；2004年8月8日夏利历史上第100万辆汽车下线，夏利成为我国第1个产量过百万的民族轿车品牌；2005年底，夏利成为国内第1个销量突破20万辆轿车企业；在2011年之前，夏利连续18年位居国内汽车销量第一。
从夏利汽车的发展历史来看，在十几年之前它的实力是非常强悍的，甚至可以跟当时的一汽和上汽叫板。
三、销量下降，债务缠身，夏利汽车变卖黯然离场。作为我国最早生产民用轿车的汽车品牌之一，夏利汽车曾经风光无两，但是事情的转折点应该出现在2012年左右。
虽然当时夏利的汽车销量仍然比较可观，但总体销量却一直处于下滑状态，2012年到2015年，一汽夏利的年销量分别为18.5万辆、13.5万辆、7.2万辆和6.4万辆；2016年更是跌至3.7万辆，同比降幅高达43.3%。
因为销量严重下滑，夏利汽车也连年亏损，从2012年到2020年上半年，一汽夏利扣非净利润连续8年半亏损，其中有6个年度亏损在10亿元以上，合计亏损超过100亿元。
在净利润严重下滑之后，夏利的债务也不断提升，虽然在这期间夏利通过拍卖一些资产获取了一些现金流，比如将其旗下内燃机制造分公司、与动力总成日常生产制造相关部分、一汽华利、一汽丰田等资产相继转出，换取资金避免被退市。其中最重要资产一汽丰田也被一汽夏利分别以25.6亿元和29.23亿元的价格，分两次转让给一汽股份。
但这些举措仍然没有能够缓解夏利的债务压力，截至2020年3月份，夏利的债务总额仍然达到15亿元以上。
结果在巨大债务压力之下，夏利只能宣布以1亿元的价格变卖给一汽集团，一代国民神车就此黯然离场。
四、越来越多国产品牌汽车正面临生存困境。实际上夏利汽车以一元贱卖，只不过是目前我国国产汽车品牌的一种折射而已，最近几年随着我国汽车市场竞争的不断加剧，很多中小汽车厂家日子其实都不太好过，目前已经有不少汽车厂家宣布变卖或者破产。
除了夏利之外，最近两年时间我国已经有不少知名汽车厂家出现问题，比如重庆力帆已经宣布破产、猎豹汽车宣布停止售后服务、众泰汽车生产基地处于停产半停产状态、汉腾汽车欠薪停工、华晨汽车未按时兑付到期债券本息等等，据有关媒体报道，截止2020年10月份，我国已经有20多家汽车陷入生存困境当中，这些汽车厂家面临资金冻结，濒临破产，销量急剧下降等众多问题，生存环境岌岌可危。
而目前之所以有这么多汽车厂家面临各种各样的问题，这充分反映出了目前我国汽车市场竞争非常激烈，国产汽车生存环境非常困难，而这种困难主要源于几个方面的原因。
第一、外国品牌汽车的竞争。
相比外国汽车品牌以及一些合资汽车来说，目前我国很多国产汽车的竞争力都是比较弱的，这些进口汽车品牌以及合资品牌不论是性能、油耗、外观等方面都要领先国产汽车很多。
所以在跟这些外国品牌起床竞争的过程当中，很多国产起床都是拼不过的。
第二、国产汽车品牌研发实力比较弱。
虽然我国国产汽车起步比较早，但真正发展起来也就是最近十几年的时间，而日美欧汽车发展已经有几十年，甚至上百年的历史，他们在汽车行业的技术积累是非常雄厚的。
所以短期之内我国国产汽车想要赶上这些外国品牌技术难度比较大，这里面需要有巨大的投入才可以。
但是目前很多国产汽车品牌的实力都是比较弱的，他们本身资金实力比较小，再加上销量比较少，所以根本就没有更多的资金投入到研发当中。
正因为没有资金研发所以很多国产汽车都缺乏核心技术，如此一来就会形成一个恶性循环，没有资金研发~产品质量跟不上~市场没有销量~没资金搞研发，结果只能被市场无情的淘汰掉。
毕竟目前消费者的消费观念已经发生了很多变化，大家在买车的时候，已经不是买一个框架那么简单，大家会对比汽车的性能，油耗，外观等各种因素，然后找出一个性价比符合自己心理预期的品牌。
而且未来随着消费者越来越挑剔，国产汽车的生存困境会越来越难，假如国产汽车仍然停留在组装车的层面上，不愿意投入更多的资金进行研发，那么迟早会被市场淘汰掉的。
