从榜单来看，排名前三的分别是长安汽车、奇瑞汽车以及广汽传祺。排名第二的奇瑞每百辆车出现问题的指数为215，略低于长安福特、上汽大众等合资品牌。排名第四的是吉利汽车，每百辆车出现问题的指数为216。行业层面中国新车质量问题数为213个PP100，较2021年上升2.8个PP100。车内异味和胎噪过大依然是质量问题“高发区”，这两大问题均已连续三年入围质量问题榜前三，成为引发消费者抱怨的重点问题。
很多人买车时最关心的除了油耗就是质量了，就在近日，市场研究机构J.D.Power发布了2022年中国新车质量报告，其中关于自主品牌的排名引发了不小的争议，这究竟是怎么回事呢？
从榜单来看，排名前三的分别是长安汽车、奇瑞汽车以及广汽传祺。紧随其后的是吉利、东风风光、领克、坦克、捷途、启辰，可能就有人要问了，比亚迪哪去了？哈弗哪去了？别急，咱们慢慢分析。
排名第一的是长安汽车，每百辆车出现问题的指数只有209，是自主品牌里面最低的，已经十分接近以可靠著称的日系品牌，比如广汽本田和一汽丰田，甚至超越了上汽大众、长安福特、长安马自达等一众主流合资品牌。
排名第二的奇瑞每百辆车出现问题的指数为215，略低于长安福特、上汽大众等合资品牌。不过让人意想不到的是，9月份的召回冠军竟然是奇瑞汽车，召回了瑞虎8plus和瑞虎3x两款车型，总量达76360辆，召回原因分别为“空调系统散热器芯生产过程装配不一致，易引起空调散热器芯开裂泄漏，极端情况可能造成高温冷却液飞溅到驾驶员脚部造成烫伤，空调出风口喷出的雾气遮挡视线”、“尾灯电路板贴片制造问题，可能导致尾灯闪烁或尾灯不亮，无法为后方车辆提供有效信号”。
排名第三的是广汽传祺，每百辆车出现问题的指数同样为215，不过从销量来看，广汽传祺额质量好可能是因为卖得少。今年1-9月广汽传祺累计生产汽车27.46万辆，累计销售汽车26.74万辆，乍看之下同比还有增长，但是环比的话就没法看了，比亚迪一个月就能卖20万辆，吉利、奇瑞、长城9月销量也在10万辆以上。
排名第四的是吉利汽车，每百辆车出现问题的指数为216。吉利汽车近些年的发展有目共睹，在吸收沃尔沃技术之后吉利旗下的车型在品质感和精致感上有了不小的进步。不过在产品质量上，吉利汽车并没有做到业内第一梯队，毕竟沃尔沃也是二线。
排在吉利后面的东风风光也不知道从哪冒出来的，今年8月这个品牌只卖出了3268辆汽车，还不如榜单上前几名品牌一周的销量。看到这里，可能会有人怀疑榜单的真实性了，到底是真是假交给大家来判断。不过要提醒大家的是，J.D.Power是一家研究数据的企业。
J.D.Power的数据显示，因设计类缺陷导致的抱怨增加，2022年中国新车质量表现略有下滑，呈现出与美国市场类似的趋势。行业层面中国新车质量问题数为213个PP100，较2021年上升2.8个PP100。质量抱怨的增长主要来源于设计缺陷类问题，其 PP100较去年增加了4.2个，达143个PP100。设计类问题中抱怨数增加最多的三个类别分别为驾驶体验、动力总成和车身外观。
2022年，车身外观继2020之后再次成为抱怨最多的问题类别，较2021年上升2.7个PP100，该问题类别在整体质量问题中的占比由2021年的13%上升至15%。车内异味和胎噪过大依然是质量问题“高发区”，这两大问题均已连续三年入围质量问题榜前三，成为引发消费者抱怨的重点问题。
主编点评
看得出自主品牌在产品质量上的进步很明显，不过J.D. Power中国区汽车产品事业部总经理杨涛表示：“整车质量的提升绝非一朝一夕，从产品设计之初，到质量管理体系的落实，生产工艺的优化，以及供应链上下游的协作，每一个环节都需要精益求精，才能实现最终的品质提升。”对于比亚迪没有出现在榜单前几名，你有什么看法？
