然而即便如此，仍旧有许多朋友买车的首选是合资车，以至于时至今日，全球汽车市场中最畅销的仍是以卡罗拉为代表的合资车。我们本次试驾的车型，卡罗拉为2021款1.5LCVT精英CARE版，卡罗拉锐放则是2022款2.0L旗舰版，前者是卡罗拉1.5L版本的高配车型，后者则是卡罗拉锐放的顶配车型。再加上卡罗拉乃至丰田在国内又有着强大的车系价值和品牌影响力，它们背后所代表的就是销量和品质。
不夸张地说，近10年来国产汽车已经实现了质的飞跃，许多朋友对国产车的态度也已经路转粉。然而即便如此，仍旧有许多朋友买车的首选是合资车，以至于时至今日，全球汽车市场中最畅销的仍是以卡罗拉为代表的合资车。那么，以卡罗拉为代表的合资车真值得大家选择吗？为探寻答案，咱们便来到了山城重庆，对卡罗拉家族的两台车：卡罗拉和卡罗拉锐放进行了深度试驾，看看这两台车的实际表现到底怎么样？
我们本次试驾的车型，卡罗拉为2021款1.5L CVT精英CARE版，卡罗拉锐放则是2022款2.0L旗舰版，前者是卡罗拉1.5L版本的高配车型，后者则是卡罗拉锐放的顶配车型。
先来看两台车的静态表现，整车设计方面，无论是卡罗拉还是卡罗拉锐放都秉承了丰田品牌一贯的家用理念，造型并不犀利、个性，但足够有气场和辨识度。其中，车头部分两台车就都使用了大嘴式进气格栅的设计，并且两台车的进气格栅都呈现出梯形轮廓，展示出了家族式设计的风格。
两台车的车身侧面和尾部就都比较常规了，但由于卡罗拉是轿车而卡罗拉锐放是SUV，所以前者看起来自然要修长一些。另外由于卡罗拉锐放车身使用了比较多的平直线条，因此整体带来了些许硬派的感觉。
（卡罗拉锐放）
（卡罗拉）
内饰部分两台车的风格倒是很像，若非坐进两台车后有着不同的视野，还真不太好辨认出它们的身份。因为你会发现，它们俩的方向盘造型、按键布局、挡把造型甚至是空调出风口位置都很接近。所以，如果你是开习惯了卡罗拉，再换开卡罗拉锐放的话，并不需要太多时间适应就能掌握它的功能分区。
（卡罗拉）
座椅以及空间部分，卡罗拉的表现属于够用的范畴，皮质包裹的座椅舒适性和支撑效果都不错。4635x1780x1435mm的长宽高、2700mm的车身轴距，也是紧凑级轿车的正常水准，日常家用出行足够使用。
（卡罗拉锐放）
卡罗拉锐放表现相对较好，4460x1825x1620mm的长宽高、2640mm的轴距在紧凑型SUV的范畴下并不出彩，但得益于SUV的车身结构，还是让卡罗拉锐放有了相对宽敞的乘坐、储物以及载物空间。而且卡罗拉锐放还搭载了主驾驶电动座椅、电动后尾门、感应后尾门、电动后尾门位置记忆等，配置表现还比较出色。
以上几个部分可以说卡罗拉家族的两款车表现是中规中矩，亮点不多但也没有什么槽点。不过细心的朋友还是可以发现，它们跟同级别或者是同价位的国产车相比，还是会有差距。不过，这些都是看得见的部分，那看不见的部分呢？
（卡罗拉）
（卡罗拉）
核心三大件部分，卡罗拉搭载的是前麦弗逊式独立悬挂、后双叉臂式独立悬挂，这点它还是比较良心的，因为与之同级别的朗逸、轩逸后悬挂都是非独立悬挂。发动机方面，我们试驾的车型搭载了1.5L发动机，最大功率89kW，最大扭矩148N·m，就参数而言并不出众，仅够日常家用出行。传动系统部分，则是可模拟10速的CVT无级变速箱。
自然吸气发动机 CVT的组合，向来就属于比较佛系的类型，平顺、够用是我驾驶这台车之后最大的感受。不过在油门的调校和设定上，卡罗拉还是做了一点改变，那就是油门前半部分的敏感度还是不错，变速箱对动力的传递和衔接很紧凑，能够切身感受到速度的提升。但是，当车辆的速度起来后，尤其是在65km/h左右继续向上的阶段，加速能力就会受到限制，即便是地板油的情况下推背感也不明显。
大家所关心的操控与舒适方面，对于来自TNGA架构的车型其实不用担心。开上一段时间后你就会发现，省事舒心还不累就是它的特点。而且在重庆这样弯道、上下坡路段较多的路段，这台车所表现出的操控极限也让我印象深刻。
（卡罗拉锐放）
与卡罗拉同平台打造的卡罗拉锐放，三大件却并不一样。底盘方面，它配备的是前麦弗逊式独立悬挂、后纵臂扭转梁式非独立悬挂，这点是卡罗拉锐放为数不多令人诟病的一点，不过考虑到本田XR-V、缤智的后悬挂都是非独立悬挂，还是对它表示理解。
发动机部分，卡罗拉锐放则是搭载了代号为M20E的2.0L自然吸气发动机，最大功率126kW，最大扭矩205N·m。这台发动机的输出确实要比卡罗拉的1.5L发动机更强，不过与之匹配的传动系统，仍旧是CVT无级变速箱（模拟10速）。
从主观感受来说，卡罗拉锐放的动力确实要更强一些。尤其是起步阶段，它开起来会更轻盈一些，当然了，要想2.0L自然吸气发动机提供推背感还是有些难度，但在驾驶过程中超车会更有信心。不过当车辆速度起来后，卡罗拉锐放的再加速能力就开始下降了，给到驾驶员的动力感受也开始变得平淡，而这也是很多丰田车一贯的表现。
值得一提的是，卡罗拉锐放的操控极限也比较高，能够带来相对不错的驾驶体验。不过驾驶过程中，我们模拟遭遇紧急情况猛打方向盘，发现电子稳定系统介入的时机不是非常积极，这其实就对驾驶员本身的驾驶技术和应变能力提出了要求。不过整体驾驶来看，卡罗拉锐放还是没有什么硬伤，更何况它和卡罗拉一样，也都配备了驾驶辅助系统。
试驾当天，我们也对它们的驾驶辅助功能进行了体验。具体的配置方面，两台车都配备了车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助系统以及全速自适应巡航。卡罗拉在前正常行驶状态下，我们打开卡罗拉锐放的自适应巡航功能跟车行驶，这时候后者能够保证适当的距离跟车行驶，前车加速或减速也能快速识别，但在市区行驶还是有被加塞的风险，所以我更建议大家跑高速使用这项功能。若前车突然减速或刹停，系统会立马发出蜂鸣并制动，行驶时发生车道偏离也会有语音提醒，两者能够随时提醒驾驶者，对行车安全有一定的帮助。
写在最后：
深度试驾后其实可以发现，肉眼可见的地方，譬如颜值、内饰用料等方面，卡罗拉家族相较国产车的确没啥优势。但是在看不见的地方，尤其是发动机与变速箱的匹配、整个动力系统的衔接以及油耗经济性方面，卡罗拉家族却能带给驾驶者不一样的感受。再加上卡罗拉乃至丰田在国内又有着强大的车系价值和品牌影响力，它们背后所代表的就是销量和品质。那么，对更看重“里子”而非“面子”的消费者来说，自然是合资更值得入手了。
