汽车在全球是分“左舵”和“右舵”的，养成习惯后很难改变。全球飞机都“以左为大”。另外欧美直升机的旋翼都是逆时针旋转，坐在右侧可以起到一点点平衡扭矩的作用。飞机的“左舵”特点甚至被用指代机长与副驾驶。基于这个原因，副驾驶现在更喜欢被称为“FirstOfficer”。副驾驶因为通常资历较浅，会主动承担较多工作。
汽车在全球是分“左舵”和“右舵”的，养成习惯后很难改变。比如内地人去香港，就很容易被车撞到。全球似乎只有俄罗斯“大比例混用左右舵”，因为它进口的二手日本汽车比较多。
图：二手日本车 摄：拉上窗帘
那么飞机呢？飞机也分“左舵”与“右舵”吗？——今天来谈谈这个问题。
全球飞机都“以左为大”。也就是说无论谁家造的飞机，左侧座位都是“机长位置”。套用汽车标准的话，可以说全球飞机都是“左舵”，无论大型机还是小型机，无论客机还是货机，无论民用飞机还是军用飞机——“串列式”的当然，要除外。
图：飞机“以左为大” 摄：被北航飞院放弃的陈老师
但直升机不一样，欧美的直升机都是“右舵”，这与它复杂的操纵特点有关。另外欧美直升机的旋翼都是逆时针旋转，坐在右侧可以起到一点点平衡扭矩的作用。但俄式直升机旋翼“顺时针”转圈，所以它家的直升机是“左舵”。
图：欧美直升机为“右舵” 摄：Eric（请与拉总联系）
全球固定翼飞机“以左为大”似乎与人的心脏靠左有关。田径运动也有相关体现，比如跑步时都“逆时针”转圈。在飞机上，发动机编号也是“以左为先”。飞行员左手一侧的发动机先编号，双发飞机的话左侧是“1号发动机”，四发飞机的话左侧是“1号和2号”发动机……以此类推。
飞机拐弯时也默认“向左”。因为培训时养成的习惯，当两机相遇紧急避让时，几乎所有飞行员都会“下意识向左”。这种情况当然很少发生。不过在航展上你依然能够看到，绝大部分的“旋转”都向左进行，无论是水平旋转，还是垂直螺旋——当然现代化大型飞机（含运输机、轰炸机和客机）不能搞旋转，会摔的。
图：不能旋转 网络图片
以上说的都是“默认”情况，具体到现实里当然要听空管指挥，按航路设计执行。例如福州机场自南向北起飞，就默认“向右”盘旋上高度。首都机场有三条跑道，那就得“左边向左，右边向右”——中间那条向哪儿呢？想一想……
飞机的“左舵”特点甚至被用指代机长与副驾驶。因为左座是“机长（Captain）”而右座是“副驾驶（Copolit）”，所以左边的永远都比右边的地位高。就算两个人都拥有机长资质，执行任务时“右边”也要服从“左边”。这样可以不闹别扭，保证安全。基于这个原因，副驾驶现在更喜欢被称为“First Officer”。
图：和谐的机组，开心的副驾 网络图片
将副驾驶称为First Officer由来已久，可能是因为副驾驶在飞行中与地面沟通较多。副驾与机长外观区别是肩膀上“三道杠”与“四道杠”，但飞行中多数任务都可以“交换”，总之一个人飞行（PF）一个人监督（PM）就可以了。副驾驶因为通常资历较浅，会主动承担较多工作。毕竟升任机长后，薪水能得到大幅提高嘛！
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