电动汽车跑高速省油吗在进行电动或插电混动汽车的能耗测试的时候，有些细心的网友提出了一个问题。起步时的低转速扭矩小，唯一的办法就是拉升转速来提升功率；而低速挡放大转速的能力又很强，轻踩油门就能轻快地拉升到高转速；所以起步时的耗油量必然会很高，可是电动汽车基本没有这个问题。可是，真正节油的根本还是城市道路的限速低，车速低才能节能。但是在高速公路上巡航驾驶时，耗油量就有可能达到10L/100km左右。
电动汽车跑高速省油吗?在进行电动或插电混动汽车的能耗测试的时候，有些细心的网友提出了一个问题，今天小编就来说说关于电动汽车跑高速省油吗?下面更多详细答案一起来看看吧!
电动汽车跑高速省油吗
在进行电动或插电混动汽车的能耗测试的时候，有些细心的网友提出了一个问题。
问题是：
为什么电动汽车在城市道路中省油，车速高了反而费油？这和燃油汽车恰恰相反，为何燃油车就能做到“车速越高越省油”？！
您是否也这样认为？
不能否认这是客观存在的现象，但是解读却存在错误；任何类型的汽车都一定是车速越高能耗越高，燃油汽车也不例外。咱们先来解读燃油汽车在城市道路中显得费油的原因吧，两个重点，其一是“起停”，其二是“怠速”。
并非城市道路费用，而是拥堵道路费油
汽车油耗最高的瞬间是起步加速时，仪表盘显示的“瞬时油耗”可以爆表；如果标定的是25L/100km为极限，那么瞬时油耗就能达到极限，其实如果标定50L/100km为极限，加速迅猛一些也能爆表。起步加速的油耗是很高的，原因是起步时没有惯性力的辅助，完全依靠发动机输出的动力来克服阻力；但是内燃机（燃油车用发动机）的低转速扭矩普遍偏低，爆发力很弱，即便是涡轮增压发动机也得在1500转左右才能达到峰值，有些增压器要到3000转上下才能爆发最大扭矩。
扭矩×转速÷常数＝功率，功率高加速才能快，车速也才能足够高。
起步时的低转速扭矩小，唯一的办法就是拉升转速来提升功率；而低速挡放大转速的能力又很强，轻踩油门就能轻快地拉升到高转速；所以起步时的耗油量必然会很高，可是电动汽车基本没有这个问题。
因为电动机起步瞬间即可爆发最大扭矩，这个概念叫作“恒扭矩”；扭矩起步就会很大，那么起步加速就不需要很高的转速，否则动力会很夸张；能合理的控制转速则能有效控制电耗，这是电动汽车在城市道路中更节能的原因之一。
似乎哪里都有红绿灯，哪个路口都不少车，不是高峰期也不会非常顺畅，除非是车辆保有量过低的城市；高峰期的时候总会拥堵，堵塞路段难免要走走停停，过程中会消耗大量的燃油；重点是还要怠速等待，一等就是几十秒到几分钟。
怠速≠停转！
这可能是很多新手司机所不了解的，燃油车的怠速只是切断发动机和变速器的连接，发动机始终在空转；空转是发动机的“等待指令状态”，说通俗一些就是“预备·跑”之前的状态，之所以要做好预备动作（怠速）是因为启动发动机需要一个过程，如果“先启动再命令”则起步会有延迟，而且启动内燃机的时候会有冲击感和噪音，这会影响驾乘体验，所以才需要一直怠速运转以等待指令。
怠速转速多为800rpm，指曲轴以每分钟800转的标准运转；汽车所使用的四冲程发动机的曲轴转两圈做功一次，也就是说怠速的时候发动机也要以每分钟400次耗油做功的代价来运转。
其耗油量并不低，耗油量以“时间/1h（小时）”来计量。
1.5L/T的怠速油耗可以达到每小时一升左右（1L/1h），如果使用冷空调以增加发动机动力损耗，或因过低的气温导致过度冷却的话，怠速油耗能做到与排气量相当，也就是1.5L/1h左右哦。其他排量标准也大致相当，不过超大排量发动机的怠速油耗是比排量低不少的。
电动汽车没有怠速，因为停车之后电动机就断电了……不开空调的时候就是车载设备用点电，耗电量微乎其微，反之则算上空调电耗即可；所以电动汽车在城市道路中真的很节能，没有怠速、起步加速能耗可控，这是最大的优势。
可是，真正节油的根本还是城市道路的限速低，车速低才能节能。
汽车行驶速度越高则行驶阻力越大，想要达到高车速就要输出更多的机械能以克服更大的阻力；而这些能量当然是要依靠燃油或电能来转化的，所以车速越高能耗一定越高。
如果让燃油动力汽车完全不怠速，也不会频繁起停，城市道路也会绝对畅通，这种运行状态就等于没有怠速的电动汽车；其耗油量完全可低至5L/100km以内，即便是2.0T的中型车，以30~50km/h的时速定速巡航，耗油量也能低至4~6L/100km。但是在高速公路上巡航驾驶时，耗油量就有可能达到10L/100km左右。
电动汽车同理，电动汽车之所以会凸显出高速电耗好，原因无非是城市道路的电耗低得很正常；反之，燃油车会显得高速驾驶更省油，原因无非是低速道路的频繁起停和怠速让油耗高到异常而已。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞关注哦
