市占率从不足3%暴涨至12.6%。幸亏俄罗斯是个产油国，油价低。奇瑞QQ是第一款爆款国产车，以不到3万的价格，满足了国人的汽车梦。迫于压力，雷诺忍痛卖掉了自己手上60%的伏尔加汽车的股份，把俄罗斯市场拱手让给了中国汽车。40年后，俄罗斯汽车工业集体拉垮，中国汽车冲出国门，正在占据莫斯科的大街小巷。可美国企业害怕舆论攻击，自我了断，争先退出。白宫讲这段话意在止损，毕竟俄罗斯空出的市场中，中国人最具竞争力。
去年，俄罗斯汽车杂志举办了一次票选“最受欢迎汽车”的活动。
令所有人没有想到的是，在俄罗斯最受欢迎的汽车既不是奥迪、宝马，也不是丰田、现代，而是来自中国的奇瑞瑞虎8Pro。
俄罗斯人用一人一票选出了他们心目中的神车。有国内的网友打趣说：“有了中国瑞虎，要啥美国翼虎？”
近三年来，中国品牌的汽车在俄罗斯的卖得越来越好。
2019年，以长城、吉利、奇瑞为代表的国产车在俄销量3.8万辆，2020年增长到5.8万辆，2021年销量又翻了一番，直接干到11.5万辆。
今年，欧美企业纷纷撤出俄罗斯后，更是给国产车腾出了广阔的市场，俄罗斯每卖出10辆车就有一辆来自中国。市占率从不足3%暴涨至12.6%。
另一方面，俄罗斯国产名车“伏尔加”在失去欧美支持后，向中国抛出了橄榄枝，正在与一汽、江淮、比亚迪谈判，要一起搞合资车。
俄罗斯作为工业强国，为何选择与中国品牌搞合资，而不是走国产化路线？因为，俄罗斯的轿车技术实在是有点拉垮。
无论是伏尔加还是拉达都没有完整的造车技术，70%的零件要依赖进口，现在欧美不跟他们做生意，只能从中国转运零件进来。
伏尔加、拉达的工厂能活到现在，完全靠俄罗斯的官方保护。一辆俄系车百公里油耗通常在10升以上，发动机技术半个世纪没变过，停留在苏联水平，开起来尾气冒黑烟，车内一股汽油味。
幸亏俄罗斯是个产油国，油价低。把伏尔加、拉达搬到中国来，高油价分分钟把工厂干倒闭。
东德生产的一款“卫星牌”轿车，创造了汽车工业的神话——用木头和塑料造汽车，别的汽车用焊接技术，东德汽车用胶水粘贴，车速不能超过90码，因为开太快汽车会散架。
同为德国人，为什么西德能造出大众、宝马、奥迪、奔驰，东德只能造胶水汽车呢？不是东德人没有造车技术，而是在计划经济下，东德的钢材全被拿去搞军工了。
卫星轿车只好另辟蹊径，发明了胶水汽车。就这款工业垃圾，前前后后生产了30年，卖了300万辆。两德合并后，西德直呼好家伙，立刻让卫星轿车破产，转型给BBA做零件。
俄罗斯的轿车技术大抵如此，长期轻视消费的恶果，让俄系车在海外毫无竞争力。但伏尔加汽车工厂养了12万工人，普京又不敢让它破产，便出台了一系列保护政策，苟延残喘。
2中国的国产车虽然和欧美日的相比，有点落后，但和俄罗斯汽车比，就优势巨大了。法国雷诺汽车准备收购伏尔加汽车时，派人去伏尔加工厂实地考察一番。
法国人刚走进伏尔加工厂，立刻被眼前景象惊呆了：陈旧的生产线上，看不见自动化机器人，取而代之的是纯手工打造的流程，流水线上占满了忙碌的工人。涂装车间用的还是60年前的技术。
法国人看了看智能手机，确认自己是活在21世纪的人。
伏尔加工厂的人介绍：搞成这个样子也是没有办法的事情，政府不让我们裁员，要养活12万工人，那就没钱更新设备，改用人力取代机器人，这样大家都有活干了。
法国人摇摇头，看在俄罗斯拥有1.4亿人市场份上，咬牙买下了60%的股份，正式进军俄罗斯，并向普京要来两项特权：第一，允许裁员；第二，进口车要收取高关税。
第二项特权，要了中国汽车的命。早在2007年，在国内活得颇滋润的奇瑞便开始进军俄罗斯市场，把奇瑞QQ卖到了海外。
奇瑞QQ是第一款爆款国产车，以不到3万的价格，满足了国人的汽车梦。虽然在国内被人讽刺为“易拉罐”，但总比拿胶水粘汽车的俄系车强。
奇瑞QQ一登陆俄罗斯，第一年就卖了3.7万辆，一举超过了雷诺在俄罗斯的份额。雷诺汽车本来竞争力就一直在走下坡路，想来俄罗斯喘口气，赚钱点。
没想到，中国车来了！价格低到自己没法竞争，这不扯犊子吗？自己刚在俄罗斯砸下的十几亿美元眼看要打水漂，便撺掇俄罗斯政府赶快出台保护国内汽车产业的政策。
第一次出海的奇瑞浑然不觉，高调宣布：三年后，在俄罗斯的销量要做到45万辆！要知道俄罗斯一年轿车销量也就100多万，中国人上来要吃掉一半，雷诺不急，普京都急了。
2008年，俄罗斯出台史上最苛刻的汽车保护政策：大幅提高进口车关税，想在俄国销售汽车，必须在俄罗斯建厂且65%的零件要在俄罗斯采购。
弱小的中国汽车根本没有去海外建厂的资金，眼睁睁看着雷诺占据了俄罗斯市场。
之后，韩国人也带着资金来到了俄罗斯，现代、起亚和被雷诺收购的伏尔加，三个品牌长期占据俄罗斯汽车销量前三名。
3在中国汽车退出俄罗斯市场10年后，乌克兰的一声炮响，断送了雷诺在俄罗斯的前途。
迫于压力，雷诺忍痛卖掉了自己手上60%的伏尔加汽车的股份，把俄罗斯市场拱手让给了中国汽车。
接手伏尔加的莫斯科国企本职是研究发动机的，不大会生产汽车，加上欧美封锁，汽车重要的零部件根本运不进俄罗斯，为了维持伏尔加的生产，俄罗斯政府一再降低汽车的安全标准，允许生产没有车身稳定系统、ABS系统和安全气囊的汽车。
全世界具有整车组装技术又愿意来俄罗斯投资的，环顾四周，没有比中国人更合适的了。
江淮、比亚迪、一汽都在与俄罗斯接洽准备接手伏尔加，吃下俄罗斯年销百万辆新车规模的市场。
另一边，吉利、奇瑞、长城已在俄罗斯建厂，直接销售中国品牌的汽车，而且定价卖的比国内贵。一款哈弗F7，国内10万出头，俄罗斯15万打不住；
哈弗大狗，国内20万左右，俄罗斯36万起。市占率从3%直冲12.6%，按照目前的局势，欧美汽车纷纷从俄撤退，中国汽车市占率突破50%并非不可能。
40年前，中国尚需从俄罗斯进口汽车，那时能开上一辆伏尔加、拉达在国内是一件倍儿有面子的事。40年后，俄罗斯汽车工业集体拉垮，中国汽车冲出国门，正在占据莫斯科的大街小巷。
其实，欧美企业有点后悔退出俄罗斯市场了。本来，俄乌冲突是政府间的事，和做生意的企业有什么关系呢？
但这些年，欧美白左当道，为了显示“同仇敌忾”，在舆论和民众的鼓噪下，欧美企业不得不选择退却，放着好好的生意不做，亏本甩卖在俄企业。
第一个后悔的是美国人，前几天，白宫的一位官员表示：“美国企业会错意了，美国并不想与俄罗斯全面切断联系。”
可美国企业害怕舆论攻击，自我了断，争先退出。白宫讲这段话意在止损，毕竟俄罗斯空出的市场中，中国人最具竞争力。
作者：江左佑安
参考资料：
《“俄系车”再度雄起有多难？》autocarweekly
《中国汽车“接管”俄罗斯市场？》出色WSJ中文版
《白宫官员私下承认对俄制裁自伤八百 更重要是美国企业“会错意”了》财联社
《俄罗斯车市现状：销量暴跌，中国品牌成最大赢家？》梁志豪
《江淮汽车拯救“莫斯科人”》汽车公社
