如图：阀体上有2个阀孔，装有2个离合器推杆，阀体的液压油通过推动这2个推杆来控制K1和K2这2个离合器结合或释放。当它开始老化时，来自阀体的驱动油压就会从此处泄漏，从而导致阀体对K1或K2离合器失去正常的控制。来自阀体的作用油压推动这4个挡位选择器，从而推动各自的拨叉位置，使K1和K2离合器分别进入各个挡位的状态。二是动力损耗达到最小。
在大众7挡干式双离合变速器（0AM）的维修中，习惯于通过更换阀体总成来解决问题。但有些情况下，装上新阀体后车跑了没多久就又开始出现问题。
其实，更换阀体之前，需要先检查各个执行元件（离合器），然后检查驱动离合器的油压所经过的油路通道中是否有泄压。只有前面检查都没有问题了，才能考虑更换或检修阀体和变速器控制单元（TCM）。
0AM离合器推杆
0AM离合器和阀体之间的离合器推杆需要进行仔细检查，查看是否存在泄压，关键的易损件需要进行更换。如图：阀体上有2个阀孔，装有2个离合器推杆，阀体的液压油通过推动这2个推杆来控制K1和K2这2个离合器结合或释放。
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离合器推杆上的密封件
推杆的活塞上有个绿色油封，它起到密封油路的作用。当它开始老化时，来自阀体的驱动油压就会从此处泄漏，从而导致阀体对K1或K2离合器失去正常的控制。
在更换阀体时，通常 2个离合器推杆并不包含在阀体内，因此不论是否选择更换阀体，这2个推杆上的密封件都需要进行更换，否则维修后会增大返修几率。更换时注意需要使用原厂的密封件才能保证质量。
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挡位选择器
除了以上的易损点外，0AM阀体上运动最频繁的就是4个推动拨叉的挡位选择器了（如图）。来自阀体的作用油压推动这4个挡位选择器，从而推动各自的拨叉位置，使K1和K2离合器分别进入各个挡位的状态。每个挡位选择器上都有1个O形圈和1个油封，此处的油封老化后泄压，会使拨叉的操控出问题。
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需要更换的密封件
在里程数较高的阀体上，这个部位的密封件都需要进行更换（如图），同时也要检查阀芯本身和阀孔的磨损状态，磨损过于严重时就需要报废阀体了。
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0AM阀体的端盖容易出现开裂
除了以上的密封件外，阀体的端盖也是常见的泄漏点。如图的端盖上的圆形部分，由于是配合蓄压器的位置，需要承受很高的油压，因此在端盖的外侧容易开裂而产生油压泄漏，造成换挡故障。
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阀体和电磁阀的密封垫
阀体内部的密封垫以及电磁阀与阀体之间的密封垫（如图）也是经常需要更换的配件，这些部位的泄压属于油路之间的内部交叉泄漏，从外部很难观测到，因此需要予以足够的重视。
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大众7速DSG双离合变速箱，采用干式结构，型号是OAM/DQ200。
适用的车型有：帕萨特、迈腾、速腾、朗逸、POIO、宝来、途观、昊锐、明锐、高尔夫、奥迪A1、奥迪A3等等。常见的故障问题有：
1、车辆行驶中踩油门会出现抖动现象；
2、换挡时顿挫感和制动感特别明显；
3、在换挡时有明显的一声或几声“咔咔”响声；
4、低速行驶时发动机转速突然升高而自行加速；
5、故障指示灯时常点亮并闪烁，同时变速器可能仅处于一个固定的低速挡位，而不能自动换挡；
6、只在奇数挡位即1、3、5、7挡之间切换，而无偶数挡，并且有时重新启动发动机后故障现象会消失。
其中，碰到最多的问题是2挡加油抖动(包括左转方向抖动)和过颠簸路段发出金属敲击声。
7档DSG变速器能够实现最快换挡以及最合理细密的动力分配，对于汽车驾驶能够带来显著的变化：一是提速更快更平顺。二是动力损耗达到最小。一般说，7档DSG变速器比传统的自动变速器在显著提升汽车动力和性能的同时实现降低20%左右的消耗。
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