近日，梅赛德斯-奔驰一位发言人公开发表的一番话，引发了行业内外的广泛关注。今年5月，受供应链、芯片等影响，MINI为“保证生产平稳”，确保产品的品质质量，宣布停止手动挡车型的生产。显然，这会成为影响手动挡车型市场需求和销量的重要因素。行业的政策法规也在发生变化。在杨明玉看来，比较而言，驾驶手动挡车辆更考验操作。手动挡车型将从“交通工具”的角色向“小众奢
无论是从驾校还是从学车人的角度，C2驾照的学习时间短，培训成本更低，考试也更加容易，更符合当下人们的需求。
“随着汽车电气化程度的提高，我们看到客户的需求正在转向电动汽车零部件、电池和（部分）电力驱动系统。经过慎重的考虑，我们将于2023年开始逐步停产并淘汰所有手动挡车型。”近日，梅赛德斯-奔驰一位发言人公开发表的一番话，引发了行业内外的广泛关注。
在这条新闻下面的评论区里，网友们进行着热烈的讨论，大多数人都赞同奔驰的做法。一位网友称：“手动挡车型越来越不适合现如今市场的发展趋势，陆续停产是行业的大势所趋。”
也有一些网友表达了惋惜之情。“手动挡带来的驾驶乐趣和操纵感是自动驾驶车型无法媲美的，手动挡可能会逐渐边缘化，但是消费者的需求还在，车企不应该‘一刀切’。”网友“茂茂青年”说。
事实上，“淘汰手动挡汽车”的话题已不是第一次成为人们讨论的焦点。在奔驰之前，保时捷、奥迪、法拉利已经宣布将停产手动挡车型，丰田汽车的部分车型只生产自动挡车型，大众汽车预计会在2030年全部取消手动挡车型……面对来势汹汹的“停产大潮”，手动挡车型的未来将何去何从？
“技术发展”加速手动挡边缘化速度
数据显示，2021年，新车市场中手动挡车型的销量占比已经不到20%，自动挡成为家庭用车的主流。除了更喜欢操纵感的驾驶达人、职业司机以外，真正购买手动挡车型的人越来越少了。
“虽然手动挡车型边缘化的原因比较复杂，但是‘新能源汽车的快速发展’无疑是最重要的因素。”汽车行业分析师刘志超对记者说，“无论是纯电动车型，还是混合动力车型，新能源车几乎都是清一色的自动挡。”
“根据纯电动汽车的工作原理来看，纯电动汽车是通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。因此，纯电动汽车是以‘三电’为车辆的动力产生来源，在动力设计上没有像变速箱之类的零部件。”刘志超分析说。
同时，刘志超表示，新能源车型尤其是纯电动车型，从根据驱动电机的结构特征来看，它们的电机在工作的时候，会通过控制电流的大小，来掌控自身的转速范围和扭矩输出。
“也就是说，纯电动汽车自身的加减速，并不是靠变速箱进行控制的。所以这类车型无需人工对车辆变速箱进行物理的介入，便能够实现车辆转速的转换。”刘志超补充说。
除了新能源车型普遍都是自动挡的配置外，近两年来汽车芯片等零部件短缺的问题，也让不少车企被迫在“手动挡”和“自动挡”之间做出抉择。
今年5月，受供应链、芯片等影响，MINI为“保证生产平稳”，确保产品的品质质量，宣布停止手动挡车型的生产。记者获悉，现阶段在芯片紧缺问题解决之前，MINI都没有确定此项举措是“永久的”还是“短暂性的”。
“全球汽车行业目前处于发展的低谷期，加之供应链危机和新冠肺炎疫情暴发带来的不利影响，以往‘兼顾发展’的战略进行得非常艰难。”威尔森分析师徐宏直言，“即使是一些对手动挡车型偏爱的车企，也要在‘情怀’和‘市场’之间作出选择。保证自动挡车型的产能，稳步生存下去，才是当务之急。”
技术发展更倾向自动挡车型的同时，自动挡车型也在逐步蚕食手动挡以往的优势领域。
“‘省油’和‘价格低’是以往手动挡车型较自动挡车型的优势所在。”徐宏表示，现如今新能源汽车甚至不需要用汽油，手动挡节能方面的优势就不复存在了。
此外，随着中国汽车产业的发展，“10万元级”甚至是“8万元级”以内的自动挡车型如今比比皆是，手动挡车型的价格优势区间正在被严重压缩。显然，这会成为影响手动挡车型市场需求和销量的重要因素。
“艺多不压身”观念正在转变
事实上，手动挡车型与自动挡车型的竞争不仅限于汽车制造和销售端，在驾培领域，学习“C1（手动挡）驾照”还是“C2（自动挡）驾照”的问题，一直困扰着消费者。
“在过去的十几年甚至几十年间，在我们驾校学习手动挡驾照的人一直都多于学习自动挡的。”东方时尚驾驶学校股份有限公司（以下简称“东方时尚”）执行总经理温子健对记者说，“但是近几年，学习自动挡驾照的人数在明显增加，甚至反超了学习手动挡驾照的人数。”
温子健向记者分享了这样一组数据：2020年，在东方时尚学习C1驾照的人占比为50.6%，学习C2驾照的人占比为49.4%。今年前6个月，学习C1驾照的人占比为48%，学习C2驾照的人占比增至52%。
“在以往的观念里，很多人学习C1驾照，考虑的是‘艺多不压身’，这样以后开手动挡或自动挡车型都可以。”温子健分析说，“但是随着自动挡车型的大规模普及，这一传统观念正在发生变化。现在学习驾照的学员，更多抱着‘未来开什么车就学什么驾照’的目的，因此学习C2驾照的人数在明显增加。”
行业的政策法规也在发生变化。记者了解到，根据最新政策，选择C2驾照班型，科目二考试取消“坡起”，考试项目由5项减少为4项。
“经过这一改变，自动挡车型科目三考试预约时间间隔由取得学习驾驶证明30日调整为20日，学车周期更短。报名C2驾照班型，科目一考试通过后最快25天，就可拿到驾照。”温子健说。
“自动挡车的操作相对简单，在车速变化时不会有熄火情况，更适合在易产生交通拥堵的城市道路上驾驶。”辽宁某驾校的驾驶教练杨明玉对记者说。
在杨明玉看来，比较而言，驾驶手动挡车辆更考验操作。双脚控制离合、刹车和油门，双手控制方向和挡位，“油离配合”更是很多学员在学习、考试乃至实际驾驶生活中的重点和难点。
显然，无论是从驾校还是从学车人的角度，C2驾照的学习时间短，培训成本更低，考试也更加容易，更适合当下人们的需求。
“在过去，C1驾照的学费价格通常比C2驾照的要贵300-1000元，但是结合市场发展需求和实际情况，我们率先开始进行C2驾照学费合理定位改革。”
记者查询发现，东方时尚最新公布的2022北京学车价目表中：C2自动挡学费比同类班型的C1手动挡学费普遍便宜200元，而且有些自动挡班型还可享受100元的优惠。
“对于准备学驾照的学员来说，更是要清楚审视自己的实际需求，未来接触手动挡的机会越来越少，选择C1驾照不仅学起来难，考试也难，学成后大概率也会购买一台自动挡车型。”温子健分享了自己的看法，“随着C2驾照学费的降低，未来国内将有更多驾校进行跟进，这将加快C2驾照跻身主流的步伐。”
手动挡车型或成“小众奢侈品”
“相信许多汽车爱好者和我一样，最早对汽车的热爱都是来自《头文字D》这部电影作品。藤原拓海飘逸的操作、AE86‘排水渠过弯’、发动机发出的轰鸣……每一个名词都在展示着对汽车极致操控的追求。”回忆起与赛车“结缘”，驾驶爱好者孙哲说。
在孙哲眼中，“左脚离合，右手挡把”的操作，以及每一次顺畅的挡位切换，都会让他在内心里为自己欢呼，而这正是手动挡汽车独有的乐趣。
记者浏览手动挡车型论坛后发现，尽管自动挡车型已经占据了市场中的大部分份额，但是喜爱手动挡的群体人数并不少，且非常狂热坚定。在他们看来，手动挡车型具有传动效率高、省油、耐用、操作熟练后无顿挫等优点，不停地切换挡位来获取不同的动力输出，才是手动挡真正的精髓和乐趣，是自动挡无法比拟的。
“在喜爱手动挡车型的人们眼中，自动挡车型像是电子表，准确方便但是没有积淀，而手动挡车型更像是一块石英表，经典不是韵味。”徐宏分析说，其实高档跑车无一例外都有手动挡换挡，这也足以证明手动挡的优势所在。
徐宏预测，未来中国市场面向普通用户的绝大部分车型，都将会选用自动挡。手动挡车型将从“交通工具”的角色向“小众奢侈品”的角色转变，选择手动挡车型不再是为了日常通勤，而是为了体验更多的驾驶乐趣。
一位业内人士分析，随着奔驰、奥迪等豪华车品牌也陆续停产手动挡车型，未来要想买到手动挡的车，恐怕要花费更大的价钱。“未来，手动挡可能只会出现在一部分50万元以上级别的豪华品牌车型上，配以更大功率的发动机，以此实现更强的操作和驾驶感。当然，绝不是量产版，而是采用限量或定制化的方式来销售。”
责任编辑：许亚杰
来源：中国青年报
