2.双离合变速箱会切断动力，不会造成离合器片磨损以大众的双离合为例，干式双离合只有在抬起刹车，离合器片才会半联动贴合，在踩下刹车时，离合器片处于分离状态，所以当自动驻车时，离合器片没有处于摩擦半联动的状态，也不会发热和异常磨损；而湿式双离合，大众的逻辑同AT一样，在挂入前进档的那一刻，离合器片就开始贴合，但是得益于油液散热，所以也不用考虑会对变速箱造成负担，自动驻车依然可以放心使用。
自动驻车鸡肋且伤车？老司机说等红灯要挂N档？
目前大部分车型都标配有AUTO HOLD自动驻车功能,等红灯时相当于帮驾驶员踩着刹车,再次起步时,轻点油门正常起步即可,而现在有些所谓的大师都说,等红灯不要使用自动驻车,要挂N档,自动驻车会让变速箱一直处于半联动，加剧车辆磨损。
1.AT变速箱天生软连接，影响不大
不同于手动变速箱的离合器，AT变速箱发动机的动力通过液力变矩器传递，所以不存在磨损离合器片的情况，而有的驾驶员朋友，在等红灯自动驻车时遇到过车身抖动的情况，总觉得变速箱在憋着劲，其实是由于发动机在怠速，动力没有通过液力变矩器传递出去，而其内的油液一直在旋转搅动，就会产生抖动情况，但是液力变矩器天生就是软性连接，自动驻车最多会造成变速箱内的油温升高，而且一般的红灯时间对油温影响微乎其微。
2.双离合变速箱会切断动力，不会造成离合器片磨损
以大众的双离合为例，干式双离合只有在抬起刹车，离合器片才会半联动贴合，在踩下刹车时，离合器片处于分离状态，所以当自动驻车时，离合器片没有处于摩擦半联动的状态，也不会发热和异常磨损；而湿式双离合，大众的逻辑同AT一样，在挂入前进档的那一刻，离合器片就开始贴合，但是得益于油液散热，所以也不用考虑会对变速箱造成负担，自动驻车依然可以放心使用。
3.CVT类似于干式双离合的逻辑，动力被切断
CVT的结构很特殊，它有"一主一从"两个锥轮，由钢带或者钢链传输动力，连接发动机的主动椎盘，设置有一个个液压多片离合器，之所以说它类似于干式双离合的逻辑，是因为只有在挂入前进挡之后抬起刹车时，离合器才会结合从而传递动力，使用自动驻车时，两者分离，动力处于被切断状态，所以同样不会存在磨损，依然可以放心使用。
汽车的功能在工程师设计之处就想到了绝大部分日常使用场景，况且车辆在一定程度上作为使用工具，并没有我们像想的那么金贵，车辆上的任何功能，都有它存在的意义，使用与否，车主朋友自己说了算。
（文/泽宇 文中图片源自网络，如有侵权，请联系删除）
