而目前量产车最低的，转速已低至1200rpm，基本是一点油门就有。但不要以为日系没有这个技术，实际上，全球三大涡轮增压器供应商，有两个来自日本！虽然涡轮增压器优缺点并存，但随着技术的改进、耐久性的提升、成本的降低，以后涡轮增压器的市场份额会越来越大，自然吸气机型将变得越来越少见。
实际上，涡轮增压并不是什么新颖的技术，早在1905年瑞士人比希就发明了这项技术，但首先应用于航空发动机领域，解决了高空飞行时进气量少、发动机动力不足的问题，因此被迅速推广。
但汽车正式应用涡轮增压要推迟到60年后，保时捷911就是第一个尝螃蟹的人。此后，瑞典萨博将其引入普通民用车领域，涡轮增压从此开始大放异彩、逐步侵食自然吸气的市场。
二、请用最通俗的解释涡轮增压原理？简单点讲，涡轮增压就是一个废气轮带动一个进气轮，就像两台风扇对吹。发动机燃烧后排出的废气重新导入，推动“废气风扇”转动，“废气风扇”再带动“进气风扇”转动，进气量就会增大，从而提升燃烧效果、增强动力。
三、那都是涡轮增压，我买的车有什么不同？涡轮增压也有好坏之分。由于涡轮增压需要废气带动，所以什么时候能启动就很关键。好的涡轮增压，采用了低惯量涡片，介入速度早，这样就能在低转速就介入，表现更好。
实际上，低惯量涡轮与普通涡轮的成本差距很大，性能差距也很大。因为涡片不仅要轻薄，还要保证耐久性，这就很难兼顾。那怎么看是不是低惯量涡轮呢？比较取巧的办法就是看最大扭矩转速爆发区间。
比如皮尺大师的SR9，虽然也是2.0T，但是爆发点竟然在2400rpm，这成绩，难怪众泰自己都不好意思公开百公里加速时间。而目前量产车最低的，转速已低至1200rpm，基本是一点油门就有。
四、除了性能表现，耐久性也要多留意由于涡轮增压器里的涡片、涡管等长期处于高温气体、高压气体的工作环境，耐久性就必须要多加留意。涡轮增压车买来时用的爽，但很多车爽不过十年，更早的几年就坏了，建议买的时候多看看网上评价，投诉多的车型，建议就不要买了。
五、已经买了涡轮增压，如何防止提前损坏？一般来说，涡轮增压对空气、机油具有更高的要求，因此需要做到以下几点：经常检查增压密封环是否泄漏、按时清洁空气滤清器（除尘）、长途以后不要立即熄火（缓慢冷却增压器）、选择合适的机油、定期保养。做到这几点，就可以较好的延缓增压器寿命了。
六、为何日系不喜欢用涡轮增压？由于涡轮增压都面临着耐久性的问题，而且不可避免的会出现动力突兀现象，与日系车追求稳定、平顺的主流意愿相违背。但不要以为日系没有这个技术，实际上，全球三大涡轮增压器供应商，有两个来自日本（三菱和石川岛）！
七、以后会是涡轮增压器的天下吗？虽然涡轮增压器优缺点并存，但随着技术的改进、耐久性的提升、成本的降低，以后涡轮增压器的市场份额会越来越大，自然吸气机型将变得越来越少见。
而且，涡轮增压也会演化出多种形式，如单涡轮双涡管增压、涡轮增压 机械增压、涡轮增压 电子增压等等，为司机们提供更合适、更理想、更有乐趣的动力表现。
哪些车有问题？哪些车省油？哪些车靠谱？哪些车性价比高？
IEVBook
↑↑↑↑↑↑↑↑↑添加微信号，在微信端，只有真话、真话、真话、真话。
