时光荏苒，6年之后的今天，KTM再次回归超级运动摩托车行列！严格来说，这辆车不是纯粹的KTM，它源自于克莱默的GP2-R890，它是几年前由前KTM工程师创建的，并作为纯赛道机器少量出售。如今该项目已经与KTM密切合作，增加了受RC16MotoGP启发的新车身。KTM为RC8C配备了5英寸TFT仪表、集成GPS功能和数据记录器的全厂AIMMXS1.2RACE仪表板。制动方面，Brembo提供了两个前Stylema卡钳290mm铝制刹车盘，后部配备230mm刹车盘双活塞卡钳。
KTM的RC8还有多少人记得，2015年，KTM宣布停产了备受推崇的RC8车型，并停止了超级摩托车的生产，当时KTM Pierer有句名言：“如果你的超级摩托车达到200马力或更多，可能说就不属于街道。”时光荏苒，6年之后的今天，KTM再次回归超级运动摩托车行列！
KTM推出了一款全新限量版赛道用车，配备890 Duke R的发动机和定制底盘，KTM RC8C的售价为38,999美元/35,000欧元，折合人民币25-26万元左右！可提供Moto2级别的性能和操控性！
严格来说，这辆车不是纯粹的 KTM，它源自于克莱默的GP2-R 890，它是几年前由前KTM工程师创建的，并作为纯赛道机器少量出售。如今该项目已经与KTM密切合作，增加了受RC16MotoGP 启发的新车身。带有用碳凯夫拉纤维增强的（纤维）玻璃增强塑料 (GRP) 整流罩和空气动力学碳纤维小翼，可实现前轮控制和高速稳定性。
RC8C搭载一台889cc排量的LC8c并列双缸水冷发动机，最大功率128hp，最大扭矩101Nm，经过测试轮上马力大概114hp。这组数据与其他品牌旗舰车型动则200多匹的功率相去甚远，RC8C的定位是给业余爱好者使用，对维护要求不高，因此采用889发动机也就不足为奇了。
KTM为RC8C配备了5英寸TFT仪表、集成GPS功能和数据记录器的全厂AIM MXS 1.2 RACE仪表板。数据可以在 AIM RaceStudio软件中进行分析，记录赛道速度、位置、油门位置、发动机速度、档位、加速和减速。
前避震采用完全可调的WP APEX Pro 7543封闭式前叉，后避震使用WP APEX PRO 7746减震器，两者都专门针对赛道进行了调整，此外WP还提供可调节的APEX PRO 7117转向阻尼器。
制动方面，Brembo提供了两个前Stylema卡钳 290mm铝制刹车盘，后部配备230mm刹车盘 双活塞卡钳。RC8C还配备了Brembo 19 RCS Corsa Corta径向主制动缸，从MotoGP赛车发展而来，主缸允许骑手根据需要调整咬合点。
轻量级的Dymag UP7X锻造铝轮圈，搭配倍耐力Diablo Superbike高性能轮胎，此外RC8C还提供可调节的脚踏板、车把和座椅高度，让骑手可以根据自己的喜好调整骑行三角。
一个比较有意思的是，看上去的“油箱”实际上只是空气箱上的车身，实际的油箱是在座椅下面，这是一个不需要副车架的自支撑组件。
KTM在强大的Duke 890基础上打造了RC8C，这是一款真正的赛道日和训练用车，用3.5万欧元买一台Moto2级别的赛道练习车，在100位车主当中有25位，有机会与KTM车手Mika Kallio和 Dani Pedrosa一起参加10月7日-9日在赫雷斯赛道举办的私人赛道日。
