14万提了辆新款本田思域，才开了800公里，车主一肚子话要说。这种质感的提升从某种程度来看，甚至比雅阁更好。官方宣称的可模拟AT变速箱换挡，在日常行驶过程中非常平顺。让人不得不感叹本田的技术研发实力，总是与众不同。在动力传递的跟脚程度，思域上的这台CVT变速箱可以作为教科书般的范本。动力储备虽然不强，但驾驶员的每一脚动作这台CVT变速箱都能做出最及时的反应。
14万提了辆新款本田思域，才开了800公里，车主一肚子话要说。众所周知，家用车市场同样符合“优胜劣汰，适者生存”发展规律，比如大众最近因为颗粒捕捉器的问题就被广大车主投诉，日产奇骏推出国内消费者不喜欢的“三缸发动机”等等，虽然过去它们非常受欢迎，不过“水能载舟亦能覆舟”。而今天给大家分享的是只喝92号“粗粮”的“实力王”，搭载本田地球梦1.5T发动机，能爆发182马力完胜大众速腾，四轮独立悬架稳如高铁，而且能续航910公里。
相信大家已经猜出来，它就是全新思域，诞生至今已经是第十一代车型，但去翻思域的历史就会发现每代车型的造型设计关联性都不大。全新思域也同样如此，平和的车头线条赋予了全新思域稳重的感觉，犹如台雅阁一般。
车身尺寸也是让人觉得思域变得稳重的诱因之，全新思域的长宽高分別为4674/1802/1415mm，轴距为2735。相较于上代车身，尺寸均有增加，慢慢地向中型车靠拢。侧面线条流畅简洁，营造出低重心的宽体轿跑。车顶采用更先进的激光焊技术，一体性更强。
全新思域的车尾犹如车头给人的感觉一样，鸭尾式尾翼配合双边单出的排气，沉稳之中带着本田骨子里的运动范。
相比外观的见仁见智，全新思域内饰的变化相信只有好评。质感大幅提升的内饰设计，让老款车主看了恐怕要后悔。这种质感的提升从某种程度来看，甚至比雅阁更好。方向盘的造型也是新的，首先从视觉感上就要比老款车型更有质感。另外就是材质的升级，新的三辐式方向盘全部采用皮质包裹，多功能按键的设计和布局也进行了重新调整。
另外，整体内饰中还有项非常引人关注的点就就是全新思域在中控台区域融合了贯穿蜂巢式空调出风口，人一眼就记住了这个设计，出风效果也由此得到了提升。
动力方面，1.5T发动机最大功率134kW，最大扭矩240N·m，CVT变速箱的表现可以甚称出色。官方宣称的可模拟AT变速箱换挡，在日常行驶过程中非常平顺。强劲的动力称得上随叫随到，还是能给人营造一种较为运动的氛围，开起来有人车合一感觉。
原因有两点，第一是油门初段的响应比较灵敏，另外就是全新思域的方向盘阻尼设定比较沉手，第一次转动时会感觉不愧是在运动领域有较高造语的思域。最让人感到有意思的是，在降速收油门的时候，这台変速箱还是做出降挡补油的动作，这是一台CVT変速箱应有的反应？让人不得不感叹本田的技术研发实力，总是与众不同。
在动力传递的跟脚程度，思域上的这台CVT变速箱可以作为教科书般的范本。动力储备虽然不强，但驾驶员的每一脚动作这台CVT变速箱都能做出最及时的反应。
悬架初段行程的软硬拿捏得很适中，较小的颠簸车内乘客不会受到任何干扰。而类似减速带这种障碍，悬架的回弹速度又能很快收缩，力道的反馈很是弹牙，高级感也在这刻得到充分体现。这点可以很直观地表现在底盘质感上，以往思域的底盘质感是比较单薄的，而全新思域在这一点上得到了全面加强，甚至开始有了很明显的厚重感。
总的来说，新款思域的尺寸越来越接近B级车，2735mm的轴距非常宽敞，三大件依旧是性能出色，大家会怎么评价新款思域，欢迎下方留言评论。
