传统车企也同样并非高枕无忧，比如比亚迪目前虽然还有近50万订单在手，但是其产能同样扩张迅速。根据中投网数据，截至2022年5月，比亚迪年产能已达130万辆，预计2022年内可达340万辆，随着部分工厂量产计划稳步落地，2023年整车产能将高达405万辆。虽然，今年夏天不少省市都出来充电大排队的现象，也让不少人对新能源汽车抱有疑虑。
文：电动车小课堂
图：网络
这几天，上海的高温天气突然戛然而止，早晚出门的时候甚至还感觉有些凉意，让人一时不太适应。而与这个天气相呼应的还有国内新能车市，8月下半月以来，一些热门车型的交付周期突然大幅缩短，过去价格坚挺的车型开始有了优惠，甚至主打全国统一售价的蔚小理也开启了促销模式，也让不少人感到惊愕。
综合网上的报道我们看到，无论是一线的特斯拉、比亚迪，还是蔚小理等新势力造车，相比上半年的火爆行情，近期确实有点遇冷。比如，特斯拉Model Y车型，目前交付时间只需要1-4周，而此前都在16周左右，缩短了3/4的时间；而比亚迪的人车型秦Plus DMi在部分地区甚至给出了2000-3000元的优惠，120公里续航的车型提车周期也缩短2/3,要知道秦Plus DMi车型7月卖了34114辆，创出了历史新高。
新势力的情况也同样如此，此前网上报道，小鹏线下门店开展积极促销，包括尾款可减免5000-10000元不等，部分车型还提供3000-10000元的选装权益，最高总计可以有两万元的优惠；理想汽车方面开展了价值 7000 元的保险促销活动，买车将返7000元可用于买保险，还赠送8000积分，享受8年或者16万公里质保。
那么为何火爆一时的新能源车市会遇冷呢？综合分析下来，我们认为可能有以下三大因素造成的：
第一，油价大幅度回落。国际油价近8月份的跌幅高达13%，国内92汽油价格也实现了5连跌，价格回到了8.2元附近，也让燃油车缓了一口气。另外，电动汽车充电遇到了麻烦，今年夏天受电力紧张，重庆、浙江、湖北三省市试点推行电动汽车错避峰充电，四川还出现了不少充电站关门的情况，对不少有意买新能源汽车的车主心理上的打击比较大。
第二，订单赶不上产能扩张。以小鹏为例，第二季度交付近3.4万辆电动汽车，预计第三季度将交付2.9万至3.1万辆汽车，而小鹏肇庆工厂目前年产能为10万辆整车，二期扩建后将增长至20万辆，同时即将于年内投产的广州和武汉两大工厂规划产能各自为10万辆，到年底小鹏将拥有40万辆的年产能，而以目前一个季度3万辆车的交付看，其产能远超订单数，小鹏的困境也是新势力的一个缩影。
传统车企也同样并非高枕无忧，比如比亚迪目前虽然还有近50万订单在手，但是其产能同样扩张迅速。根据中投网数据，截至2022年5月，比亚迪年产能已达130万辆，预计2022年内可达340万辆，随着部分工厂量产计划稳步落地，2023年整车产能将高达405万辆。如果后期比亚迪的订单数据跟不上，后期不排除加大促销力度。
第三，国内经济形势和疫情管控。这一块就不过叙述了，总体上的表现就是消费比较疲软。
另外，包括芯片、电池等上游原材料价格也趋于稳定，供应商库存剩余量和增量都创出新高，未来一段时间内都预计整车制造成本不会出现大规模的疯涨，也会后续降价促销打下了基础。
讲完了这么多宏观的内容，回到我们普通人关心的问题上，今年新能源汽车购买窗口期来了吗？首先抛出结论：9月、10月可能是一个比较理想的购买节点。
首先，由于各大车企，特别是新势力造车近期存量订单消耗非常快，回补订单的愿望很高，所以后期不排除出现更大力度的促销活动。
其次，新车型上市加快，热门车型交付周期缩短，这给予其他车企很大的压力，只有通过降价促销才能获得更多的订单。
最后，日系、德系混动和纯电全年销量不达预期，各家车企可能会为了年底目标，继续扩大优惠力度。比如，目前奔驰E级PHEV及全系EQ纯电系列目前均有优惠，其中EQC优惠力度最大，可达 15万元；宝马iX3 最高可优惠7万-8万元；奥迪在售的三款新能源车型最高可优惠5万 -6 万元；沃尔沃旗下多款插电混动车型最高优惠达11.5 万元；路虎旗下两款PHEV车型的最高优惠则超过了15万元。
虽然，今年夏天不少省市都出来充电大排队的现象，也让不少人对新能源汽车抱有疑虑。但是，要知道，中国拥有最先进的电网技术，随着各地方开始加大对于充电设施和电网的投资改造，未来新能源汽车的充电环境一定会获得大幅度的改善。
