MGMULAN对比大众ID.315万预算选谁好众所周知，国内的新能源市场在很长一段时间里都呈现出两极分化的发展趋势一边是以特斯拉、蔚小理等品牌为代表的20万以上高端车型，另一边是以宏光MINIEV为代表的微型纯电动车相对来说，10——20万的价位。
众所周知，国内的新能源市场在很长一段时间里都呈现出两极分化的发展趋势。
一边是以特斯拉、蔚小理等品牌为代表的20万以上高端车型，另一边是以宏光MINI EV为代表的微型纯电动车。相对来说，10——20万的价位区间，是整个市场比较薄弱的一块。
好在，近两年也有不少品牌注意到了这个情况，开始在这个市场布局。其中，合资品牌中比较有代表性的就是大众ID.3了，这台车当时还没有上市就有很高的市场热度；而在自主品牌这边，名爵前不久刚刚发布了MG MULAN也有不少看点，从定位和价格来看，二者几乎完全重叠。那么，一边是合资纯电代表，一边是新兴的国产力量，15万的预算，谁更值得买呢？
1.内外设计
上市更早的ID.3在设计上和欧版车型保持了一致。车身造型方面，ID.3完全跳脱出之前大众车的影子，封闭式的前脸、会发光的大众logo以及贯穿式的LED日间行车灯，在跳跃的车身颜色渲染之下，让这款小车具备满满的时尚气息，而灵动的车身线条则呈现出SUV和两厢轿车的跨界感，整体看上去非常有个性。
对于MG品牌而言，运动化的造型设计一直是它们的强项，MG MULAN也不例外。可以发现，MG MULAN的外观采用了大量的折线设计，封闭式的车头搭配上两侧夸张的导流孔，营造出不不错的犀利感，而在车尾部分，硕大的尾翼和下方折线尾灯相结合，同样有着不错的运动感。
内饰方面，ID.3在ID系列家族设计语言的基础下有所突破，一个小巧的全液晶仪表盘和悬浮式的多媒体系统，几乎集成了车内所有控制功能，除此之外，双色的内饰搭配也带来了更为出色的时尚感，整体给人的感觉就和外观一样简约清新。
MG MULAN的内饰也换装了家族最新的设计，整体同样采用极简的设计风格，中控台以横向线条为主，并简化了不少实体按键，7英寸的仪表屏和10.25英寸中控屏竖立在中控台上，除此之外没有多余的设计。
很显然，在内外设计层面，两台车走的是完全不同的风格。ID.3是“男女通吃”的个性化路线，而MULAN则是更偏向“男性化”的运动风格，至于哪个更好看，就因人而异了。
2.空间实用性
在车身尺寸方面，大众ID.3长宽高分别为4261/1778/1568mm，得益于MEB平台加持，它的轴距达到了2765mm，几乎是中型车的水准，而“四轮四角”的设计也为让其拥有比较宽敞的内部空间。
MG MULAN定位为纯电紧凑型车，它的车身尺寸为4287/1836/1516mm，轴距达到了2705mm。相较于ID.3，虽然车身长度略有优势，但在轴距上反而要短一些。
所以，在乘坐空间方面，大众ID.3要比MG MULAN稍好一些，而MG MULAN车身长度的优势则体现在后备箱层面，常规状态下的容积要比ID.3更大一些。整体而言，两车的实用性表现差距并不大。
3.智能化表现
作为新时代的电动车，智能化可以算得上是一道“必考题”。诞生于MEB平台，大众ID.3在智能化方面拥有很强的可玩性。数字座舱的ID. Light光语系统可在导航、来电、语音交互、警示等不同功能状态，以不同颜色的灯光呈现场景化服务，而AR-HUD抬头显示的加入，更是使得ID.3成为了20万以内唯一配备这个功能的车型。
智能辅助驾驶层面，大众ID.3全系标配了IQ.Drive L2级自动驾驶辅助，新车还可以升级IPA/TPA功能、增加充电行程规划，不但更加符合年轻人对于出行场景的趣味性需求，也增添了不少的便利性和实用性。
MG MULAN则搭载了斑马维纳斯2.0智能系统，提供AI智能语音助手，整套系统涵盖了丰富的在线娱乐功能。不过，和ID.3相比，MG MULAN整套车机系统更多的只是为了满足实用需求，思路和燃油车比较相似，在可玩性上也要稍差一些。
在智能驾驶辅助系统方面，MG MULAN只有售价16万以上的顶配和次顶配搭载了L2级别的辅助驾驶系统，其余版本只有基础的定速巡航。相对来说，在智能化方面，诞生于MEB平台下的大众ID.3占据了上风。
4.三电系统
无论是大众ID.3还是MG MULAN，它们锁定的目标用户都是年轻群体，对于这样定位属性的车型而言，驾驶乐趣也是很重要的决定因素。
从动力系统来看，ID.3只有单电机后驱一个版本可以选择。它搭载了最大功率125kW的后置电机，配合上57.3kWh的电池，NEDC的续航可以达到430km。
虽然在参数方面算不上出色，但众所周知，大众的电动车在续航标定方面向来比较保守，并且由于ID.3采用了后轮驱动的形式，车身结构也接近于“四轮四角”，所以在驾驶乐趣方面，也不需要担心。
MG MULAN之所以受到了如此高的关注，最重要的原因就是它的运动化定位了。诞生于上汽星云纯电专属系统化平台，MG MULAN在三电系统上达到了“越级”的标准。
新车分为后驱和四驱两个版本。其中，后驱车型搭载后置单电机，425km续航版本最大功率125kW，匹配51kWh三元锂电池；520km续航版本最大功率150kW，匹配64kWh三元锂电池。顶配车型搭载前后双电机，最大功率315kW，电池容量同样为64kWh，对应CLTC续航里程460km。
作为星云平台下的首款车型，MG MULAN全系采用主后驱布局，匹配五连杆后悬架，拥有5.3米的转向半径，以及50:50的前后配重比。更夸张的是，顶配版车型的0-100km/h仅为3.8秒，并且新车还配备了XDS弯道动态控制系统、多项电池智能管理等。
很显然，在三电系统或者说驾控层面，MG MULAN都有明显的优势。无论是在动力、续航的选择面上，还是驾驶有关的硬件布局，MG MULAN都要更丰富一些。对于追求驾驶乐趣的年轻消费者而言，MG MULAN的吸引力也要更大一些。
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