动力总成及悬架形式与第一代车型保持一致，并没有变化。同年，第二代车型仍由东风日产汽车进行投产销售，外观方面国内销售车型与海外车型保持高低一致，并没有针对我国进行特殊处理，仅是为了拉低售价，新增了一款2.0L自然吸气发动机，同时保留6缸的2.5L及3.5L发动机。只是后排座椅并不能按比例放倒，降低了一些实用性，较为遗憾。动力方面，现款车型提供2.0L及2.0T两种动力，并均已满足国VI排放标准。
2.0T破百仅为6.42s?日产集团在上世纪90年代为抢占市场，研发出多款细分车型，风度这款车就是在此情境下被创造出来的，这款车经过三代的历史变革，获得不少的口碑及销量，但今天的主角并不是风度，我来为大家讲解一下关于2.0T破百仅为6.42s?跟着小编一起来看一看吧!
2.0T破百仅为6.42s
日产集团在上世纪90年代为抢占市场，研发出多款细分车型，风度这款车就是在此情境下被创造出来的，这款车经过三代的历史变革，获得不少的口碑及销量，但今天的主角并不是风度。
日产公司在新千年提出全球战略调整，因此风度系列车型不得不被迫结束“生命”，在风度车型停产后，全新车型集合风度车型以往的优点，更豪华、舒适及提升档次，它就是风度的继承者——东风日产-天籁。
第一代车型（2003-2008年）
2003年第一代车型正式亮相投产，其内部代号为J31，造型圆润流畅、低调及优雅成为了它的标签，在气质这块拿捏的非常稳。虽说这代车型在家族产品序列中已经完全替代风度，但在名气上略微孱弱，所以先期版本车型在香港、新加坡、孟加拉以及拉丁美洲市场仍命名为风度进行销售，后期在我国、日本、马来西亚、泰国、菲律宾等国家被命名为天籁(TEANA)使用，在澳大利亚/新西兰称其为Maxima，而北美等地区，则称其为Altima。
2003年日产及东风汽车达成合资协议，将成立东风乘用车公司，随后天籁这款车被引进及投产，天籁在国内上市后，与丰田凯美瑞及本田雅阁一起开始占领国内中高档公务车市场，被坊间称之为“日系三强”。
第二代车型（2008-2013年）
2008年的北京车展上，第二代车型首次亮相，其代号为J32。外形仍遵循第一代样式，在此基础上融入更多时尚、年轻的元素及理念，使其消费人群年龄进一步降低。内饰也有不少改变，之前那种居家风格被弱化，而豪华精致及档次感提升不少。动力总成及悬架形式与第一代车型保持一致，并没有变化。
同年，第二代车型仍由东风日产汽车进行投产销售，外观方面国内销售车型与海外车型保持高低一致，并没有针对我国进行特殊处理，仅是为了拉低售价，新增了一款2.0L自然吸气发动机，同时保留6缸的2.5L及3.5L发动机。
第三代车型（2013-2018年）
2013年第三代车型正式上市，其代号为L33。这代车型以北美第五代ALTIMA为原型打造，外观设计也向家族风格靠拢，进气格栅呈倒梯形样式，并且尺寸较大，三角形的灯组十分犀利，整体更加年轻及动感。只是这代车型并不像前两代车型那么惊艳，并且档次感有一定降低。
这代车型同年在国内进行生产，这代车型全系取消了6缸发动机，随着国内SUV车型的火热销量，这代车型的工具属性更加强烈，成为诸多网约车公司的服务车辆，到这代车型的末期，有着非常高的终端优惠，其售价已经能和紧凑车型相竞争。
第四代车型（2018年-至今）
第四代车型于2018年正式上市，内部代号为L34，以北美第六代ALTIMA为原型打造，基于雷诺的-日产CMF平台打造，外观沿用V-motion2.0概念车的设计理念，浓厚的运动风格，与之前的定位完全相悖，赢得更多年轻消费者的喜爱。
内饰的设计也带来不少惊喜，整体较为简洁、精致，并不像外观那么运动犀利，而是主打温馨风格。中控台顶部使用软性材质进行制作，并使用仿木纹及银色饰条进行点缀，细节处理的较为细致。中控台采用当下流行的悬浮样式，8英寸的尺寸不大，但分辨率及反应速度比较令人满意。
座椅样式较为宽大，内部填充物较为厚实，仍能用“沙发”为其冠名，舒适度在同级别车型中有着上乘的表现。只是后排座椅并不能按比例放倒，降低了一些实用性，较为遗憾。
动力方面，现款车型提供2.0L及2.0T两种动力，并均已满足国VI排放标准。其2.0L自然吸气发动机最大功率为159马力，最大扭矩为208N·m；2.0T发动机最大功率为252马力，最大扭矩为380N·m，与之相匹配的均为CVT变速箱。
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现款车型上市时间虽然不长，但目前有着不小的终端优惠，建议购买2.0T的中配车型，根据真实车主价格显示，这款配置车型目前优惠2万多。此外，其动力较为充沛，实测0-100km/h加速时间仅为6.4s左右，并且有着较高的配置，像LED光源大灯、并线辅助、车道保持辅助系统、主动安全系统及全速自适应巡航等，总体而言这款车型有着较高的性价比，值得购买。
