D柱倾斜很明显，为凡尔赛C5X增添了几分跨界车的属性。关键凡尔赛C5X只需加92号，百公里油耗仅需5.8L，用车成本并不算高。不仅如此，这款车在定位上比较特别，瞄准了紧凑型车和中型车之间的空白市场，并融入了旅行车的基因，然后再结合本身14万出头的定价，便使得凡尔赛C5X取得几千辆的月销量。另外，从凡尔赛C5X的表现来看，法系车地位虽然处于边缘化，但法系车的粉丝还是不少的。
早些年的海外车企，重心还是在北美市场，不过，随着国人消费能力的提高，如今的国内车市在整个国际上，也有不低的话语权。曾经不怎么重视国内车市的车企，要么一而再，再而三地重返市场，要么屡屡推出新车，比如，曾与德系车差不多时间进入国内市场的法系车，如今虽然沦落到市场边缘，却也越发注重国内车市场。无论是身为法系豪华品牌的DS，还是更注重走量的标致、雪铁龙，都在不断推出新车型，期望得到消费者的认可。在这样的基础上，雪铁龙为我们带来了一款全新的车型，也就是雪铁龙凡尔赛C5 X
凡尔赛C5 X是基于EMP2平台打造的中型轿车，它最早是于去年9月正式上市，而后在今年迎来年代改款版，并于今年4月推出FM特别版，所以，现款凡尔赛C5 X定价为14.37-18.67万，价格区间介于常规合资紧凑型车和中型车之间。据了解，这车在初上市时，累计订单便超过了一万辆，如今的月销量也有几千台，是神龙汽车近七年来订单成绩最好的一款车型，可见，雪铁龙这次成功了。
外观方面，凡尔赛C5 X的机盖表层凹凸不平，狭长的日间行车灯位于机盖两侧，向内连接了雪铁龙车标的上层，车标的下层则连接了两侧的大灯，构建出贯穿式设计。往下能看到内凹明显的进气格栅，而且格栅的设计是扁平的，辨识度很足。
侧面可以看到熏黑的车顶与纵轴，构建出双色车身，为它增添了几分时尚感。侧面的线条深浅不一，但都比较流畅。D柱倾斜很明显，为凡尔赛C5 X增添了几分跨界车的属性。尾部则能看到自带的双扰流板，和一般的车型明显不同，充满设计感和运动气息。
车内选用环抱式座舱，车门和A柱连接的位置加入了明显的曲面修饰，显得更流畅。方向盘是并不常见的双辐式，并且上下都加入了平底处理，底部还有银色的饰板，同样和一般的车型有所不同。中控屏幕选用悬浮式设计，往下能看到横向的空调出风口和并不多的实体按键。挡把采用电子按键设计，不但提升了车内的科技感，也让整个中控区域变得比较简约。
尺寸方面，凡尔赛C5 X拥有4805/1865/1505mm的三围，2785mm的轴距。这样的尺寸单纯放在合资中型车里来看，并不算有优势，毕竟雅阁、凯美瑞的车长都接近5米，轴距超过了2米8。但是和合资紧凑型车比起来，凡尔赛C5 X的尺寸却有优势，加上类似于旅行车的车身构造，使得凡尔赛C5 X的车内空间并不比一般的中型车小，甚至拥有更强的装载能力。
动力方面，凡尔赛C5 X搭载1.6T发动机，这款发动机采用全铝材质 直喷技术，匹配8AT变速箱，能带来175马力的最大功率、250牛·米的峰值扭矩。这个动力也不算差了，满足日常出行毫无压力。关键凡尔赛C5 X只需加92号，百公里油耗仅需5.8L，用车成本并不算高。而悬架部分，该车采用经典的前麦弗逊 后扭力梁悬架，再结合法系品牌深厚的底盘调教功力，凡尔赛C5 X的行驶质感并不会差。
总的来说，雪铁龙凡尔赛C5 X的外观、内饰设计都蛮特别，可以察觉出法系车特有的浪漫气息。不仅如此，这款车在定位上比较特别，瞄准了紧凑型车和中型车之间的空白市场，并融入了旅行车的基因，然后再结合本身14万出头的定价，便使得凡尔赛C5 X取得几千辆的月销量。另外，从凡尔赛C5 X的表现来看，法系车地位虽然处于边缘化，但法系车的粉丝还是不少的。若是法系车能进一步重视国内市场，靠法系车粉丝的力量，你们觉得法系车能崛起吗？
