极氪001几个月前是一款很热的车型，但是特斯拉Model3一直都很热。道理很简单，因为特斯拉在中大型电动车领域目前还没有合资产品。不过目前来看，特斯拉可能会推出更低端的产品，就如特斯拉的价值观那样，要改变世界。特斯拉是目前单一车型获得全球销量最高的车企，特具有极氪、蔚来、小鹏等电动车企没有的国际影响力。从这一点而言，特斯拉的品牌高度可以说是毋庸置疑的。随着量产增多，产业链逐步完善，价格降低是必然趋势。
极氪001几个月前是一款很热的车型，但是特斯拉Model 3一直都很热。如果有人问，特斯拉Model 3和极氪001该选谁？或许以谁便宜买谁作为答案更为合适。
反方：为什么这么说？极氪001入门版的价格为29.9万，续航达到712km,而且定位中大型车，车身尺寸4970*1999*1560轴距达到3005mm。从内饰看，极氪001的内饰也是碾压特斯拉。
而特斯拉Model 3低于24万的车型是入门版，续航只有468km，和极氪001差了200多公里的续航，车长更是不超过4.7米，轴距也只有2875mm。
图说汽车：这些差距值5、6万块钱吗？极氪001的确是一款出色的纯电汽车，但是这款车的定位，显然高于特斯拉Model 3，如果这两款车都在购买意向车型里，这就得看极氪001的某些参数是不是对自己而言过剩，如果需要更大的电车，那极氪001显然比特斯拉Model 3更加适合。反之，也没必要多花钱买极氪001。
譬如，你只是需要市内代步，对续航在400km以上就能接受，空间上满足四人乘坐即可，那特斯拉Model 3完全能够满足。但是如果追求更奢华的内饰、更大的后排乘坐空间，显然极氪001也是一个选择。
花30万买一款700km续航的车型，值还是不值？
就此刻来讲，700km续航的车型，当然是实际行驶真的达到700km续航，那绝对可以缓解里程焦虑症。但是随着电池技术的突破，明后年恐怕会出现不少700km以上的车型，甚至会出现1000km续航的车型，而这些车的价格依然可能在30万内。
所以，在把未来行业发展态势考虑进来的话，如果没太大需要，买极氪001的刚性需求并不大，特斯拉Model 3或者蔚来ES6这种车型的续航本身就可以满足正常需求了。当然，这里不是说在阻止你购买极氪001的欲望，而是在续航问题上拿捏不好，需求又不是很大的人群，如果不知如何选择，你要把这些考虑进来。
从品牌角度讲，特斯拉和极氪谁高谁低？
以传统油车的品牌高低界定模式来界定如今的电车品牌高低似乎越来越不适合，你能说高合电车比蔚来低还是比特斯拉低？毕竟人家的起步价都是57万。
所以，虽然极氪起步晚，销量也无法和特斯拉相比，但是要说极氪品牌就一定没特斯拉有档次，这个结论恐怕也站不住脚。不能说价格越贵就越有档次，但至少不能说越贵的还没便宜的上档次。
为啥特斯拉价格一路走低的时候，国产高端电动车价格越来越贵？
道理很简单，因为特斯拉在中大型电动车领域目前还没有合资产品。如果要国产中大型电动轿车降价，似乎还是要看特斯拉会不会推出一款中大型轿车。
不过目前来看，特斯拉可能会推出更低端的产品，就如特斯拉的价值观那样，要改变世界。如果要影响更多人的出行方式，显然越便宜的产品，市场受众就会越大。
对于国产电动车而言，实际上他们走的路线也非常清晰。先推出比较贵的车型，占领品牌高度，然后再推出便宜点的车争抢市场份额。这种路线至少实践证明效果不错，所以我们看到蔚来ES8之后，ES6卖得还不错。而小鹏P7之后，也来了小鹏P5。
所以，最终的问题，面对中型甚至中大型的电动轿车时，秉承谁便宜买谁这个理念对吗？
这个还真有些局限，因为这涉及到国产新能源电动车和特斯拉之间的竞争。特斯拉是目前单一车型获得全球销量最高的车企，特具有极氪、蔚来、小鹏等电动车企没有的国际影响力。
从这一点而言，特斯拉的品牌高度可以说是毋庸置疑的。而不能因为特斯拉降价了，就觉得这个车的档次低了。如果这么认为，这就是喜欢被割韭菜的心态了。随着量产增多，产业链逐步完善，价格降低是必然趋势。
所以，在特斯拉和国产新能源对比的时候，谁便宜买谁还是有正确性的。当然，买什么车，最终的决定权在消费者自己手中，听风就是雨不对，但是一点也不听别人的意见，那也有些偏执。
就好比，你要买路虎的车，十个九个说不行，你就不买了。而调查一下却发现，这10个人里，9个是没有开过路虎的，这是不是就非常尴尬了。所以，买车之前一定多问问真正的车主，买之前也要去亲自试驾一下，试驾又不收钱。
