XT5中期改款的主题是“轻混”！低速区间扭矩更饱和，起步加速响应更抓脚跟。进一步观察发现，贴在发动机本体上的贴纸写着“LXH”。这是大多数国家六车的共性，XT5也逃不了！XT5是比XT6小的SUV产品。但出乎意料的是，XT5的减震器设置的更软，刹车更重，整体驾驶起来更舒服。与外观改变前相比，没有明显变化，富有凯迪拉克家族风格！凯迪拉克XT5中期做了小改动，主要改动在燃油经济性、环保性和科技智能性上，这也正是当今消费者关注的重点。
XT5中期改款的主题是“轻混”！好...添加48V系统。还有什么特别的吗？
嘿嘿！仔细研究了一下，发现真的没有你我想的那么简单…
环保不仅仅是48V
先说48V轻混的动力系统体验――明显的感觉是2.0T发动机的动力输出节奏和改装前略有不同。低速区间扭矩更饱和，起步加速响应更抓脚跟。
但转速在3500转左右以上时，后劲下降的感觉比以前更明显。啧啧！奇怪，按理说加个48V的电机不太可能对发动机的中高转动力有这么亮的影响。
我决定打开盖子一探究竟。很明显，一眼就能看出XT5安装的48V系统属于P0型，即在原车发电机位置安装48V电机，替代传统的12V发电机和启动电机，然后通过皮带与发动机曲轴连接进行运转。
进一步观察发现，贴在发动机本体上的贴纸写着“LXH”。哇！原来XT5的发动机已经不是以前的LSY了，我得问问车库的工作人员有什么知识。
最初，LXH仍然是基于LSY的机器，但排气系统中有更多的颗粒捕集器，以满足更高的环境要求。
嘿嘿！这样就可以理解为，由于颗粒捕集器是排气系统的阻力，会导致排气温度升高，而为了避免发动机的损坏，车厂不得不降低发动机工作压力，性能必然下降。这是大多数国家六车的共性，XT5也逃不了！
先说光混的效果，而不是高转动力。停在丽江市区的时候，它的启停系统几乎感觉不到，没有震动，也没有反应滞后。而且空调节温度就不行了...而其他舒适的条件是不够的。工作逻辑设定很好。
更重要的是油耗表现比以前更好！
XT5是比XT6小的SUV产品。我以为它的驾驶操控调校会比XT6更硬朗，更年轻。
但出乎意料的是，XT5的减震器设置的更软，刹车更重，整体驾驶起来更舒服。呵呵，好玩！
豪华感和科技感更强。
内饰设计和改款前差不多，但是和前面说的控制和调整一样有意思――XT6的内饰以黑色为主，而XT5变成了木纹和双色装饰为主，看起来更加成熟。
看来凯迪拉克是想让大车更年轻，小车更沉稳！
它仍然专注于中控屏幕中新一代移动互联网体验CUE的交互界面和车联应用。和以前相比，科技感进化很大，手机地图，QQ音乐，在线新闻，生活服务...
功能一应俱全，触摸反应、操作速度、语音识别能力都比以前好了很多。BOSE音响系统的音响表现也是超棒的，太棒了！
与外观改变前相比，没有明显变化，富有凯迪拉克家族风格！
凯迪拉克XT5中期做了小改动，主要改动在燃油经济性、环保性和科技智能性上，这也正是当今消费者关注的重点。
