18万没要凯美瑞提了亚洲龙，开了500公里后，老司机一肚子话要说。因此，即使亚洲龙的空间在同级车型当中领先，但是出自于消费者的用车需求，大空间的优势也可以忽略了。所以在动力系统方面，亚洲龙还是占据优势的。如果价格下调到同级车型的平均水准，相信销量回升还是指日可待的。
18万没要凯美瑞提了亚洲龙，开了500公里后，老司机一肚子话要说。在国内每当提到保值率高、省油、耐造的时候，相信大家首先想到的是丰田汽车，作为日系三杰的代表之一，无论名气还是口碑放眼全球车市都是响当当的，而说到丰田汽车，皇冠自然是绕不开的一款车型，自从1955年横空出世就受到消费者追捧，发展至今已经历经65年，在不少消费者的印象中皇冠已经是豪华的代名词，给很多70后和80后留下豪华感的认知，可惜的是发展至第十四代皇冠已经在中国市场停售了，一辆伴随着中国汽车工业发展的重要车型或许再也看不到新面貌了。
皇冠退市之后，一汽丰田为了填补中国轿车市场上的顶端产品，就有了全新一代的亚洲龙的出现，该车自2019年上市以来热度都是十分高，从而替代了昔日王者皇冠的位置，2020年的总销量达到111515辆，市场人气位居中型轿车前端。但好景不长，从今年上半年的销量数据来看，亚洲龙的销量出现连续下滑的情况，3月份卖15402辆、4月份卖出8005辆、5月份卖5885辆，6月份只卖2726辆，销量成绩还不及阿特兹、蒙迪欧、迈锐宝XL这些本身热度不高的车型，导致亚洲龙销量连续下滑的原因在哪里呢？定价太高？还是同级竞品更加优秀、性价比更高呢？下面我们来分析分析。
定位于中型轿车的丰田亚洲龙，它的价格在19.98-28.98万之间，对比天籁、迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞等这些热门中型轿车，亚洲龙入门19.98万定价确实要一点，就连定位B 级车的大众迈腾入门版价格才是18.59万，而且出自于丰田之手的凯美瑞也才是17.98万，车身尺寸、三大件品质、科技配置等方面表现都相差不大，在这样的对比之下，很多消费者会更加偏向性价比高的凯美瑞，这也是凯美瑞能够在竞争激烈的B级车市场保持高人气的原因之一，同时这样是亚洲龙销量出现下滑的原因之一。
回归到产品力方面，亚洲龙的空间表现还是不错的，毕竟它的车身长宽高达到4985*1850*1450mm，轴距2870mm，车长近5米这样的车身尺寸带来的乘坐空间确实要比凯美瑞、雅阁、帕萨特、天籁等车型要更加有优势，这一点是无可否认的。但从消费者实用和性价比的角度来看，轴距达到2米8后排空间都已经足够了，即使是身高一米八的人坐在后排都可以翘着二郎腿。因此，即使亚洲龙的空间在同级车型当中领先，但是出自于消费者的用车需求，大空间的优势也可以忽略了。
动力方面，亚洲龙提供2.5L和2.0L两款发动机，中高配搭载的是2.5L自然吸气发动机，最大马力达到209匹，峰值扭矩达到250牛米，传动系统匹配的是8挡手自一体变速箱，而中低配配备的是CVT无极变速箱，发动机为2.0L，峰值扭矩210牛米。底盘方面为麦弗逊式独立悬挂和E型多连杆式独立悬挂，这样的三大件的对比同级帕萨特、凯美瑞、雅阁它们，个人觉得优势在于AT变速箱，至于发动机品质上，丰田、大众、日产、本田的稳定性在车界都是佼佼者。所以在动力系统方面，亚洲龙还是占据优势的。
总体来看，亚洲龙作为皇冠的“替代者”，上市之初销量稳步上升，很大一部原因基于丰田品牌省油、耐造的特性作为背书，经过几个年发展之后，有不少优秀的同级竞品加入，以及国产品牌越来越强大，亚洲龙在B级车的性价比也随之变化了，加上入门19.98万定价要比同级大多数车型要高，这样对比下，很多人就更加偏向于雅阁、天籁这些高性价比的车型，或这就是亚洲龙销量下滑的原因。如果价格下调到同级车型的平均水准，相信销量回升还是指日可待的。
