有一段约1公里的连续上坡段，在此处反映了差异。虽然能精确控制动力输出，但对路况变化特别敏感。但驾驶员自己控制油门时，完全不会受到路面轻微不平整的干扰，发动机油门和喷油始终处于稳定位置。发动机平稳运行时，最有利于降低油耗，而可变工况下油耗波动最大。因此，在这方面，巡航控制的油耗仍然不占优势。大量数据表明，适当提高车速可以降低油耗，所以在路况较好的情况下，只要不超速就尽量快走。
高速上巡航定速省油吗
我认为巡航控制的初衷是为了让高速连续行驶变得更容易，而不是为了降低油耗。所以纠结巡航控制，踩油门没多大意义。
如果非要说哪个省油的话，我觉得有经验的司机在相同路况下，为了省油的目的，可以比定速巡航省油。其原因主要是考虑以下因素:
1、爬坡工况我在高速行驶时，定速巡航设定为120 km/h，在平坦的路面上变速箱可以挂6挡，发动机转速为2200 rpm，定速巡航和自己踩油门的瞬时油耗基本在7升/100 km左右。
有一段约1公里的连续上坡段，在此处反映了差异。因为坡度比较陡，2200 rpm的扭矩不足以让这台自吸发动机爬坡，所以我自己开车的时候会适当降低车速，变速箱也会切换到五档，转速2150，转速100，瞬时油耗在13升/100公里左右。
然而，当匀速巡航时，情况就不同了。如果电脑保持120的转速，变速箱会降到四档，发动机转速会拉到3600 rpm，转速保持稳定在120，瞬时油耗会飙升到近25升/百公里。
2、下坡工况下坡路上的定速巡航就更纠结了。我曾经在高速公路上设定了80的速度。当我经过一个陡坡时，定速巡航非常繁忙。因为坡度比较陡，定速巡航只能尽力降低挡位，增加发动机功率来限制车速。由于坡度太大，5挡的发动机功率还是不足，而4挡的发动机功率太大，车速会低于80，于是出现了无语的情况:定速巡航将挡位降到4挡，然后靠供油将发动机转速稳定在2400。此时车速刚好是80，小到油门控制车速往下走。瞬时油耗3.2升/百公里。
如果自己开车，此时完全可以松开油门，瞬间油耗为零。虽然坡度大，速度会越来越快，但我可以稍微踩一下刹车来控制速度。如果没有测速，我可以在保证安全的前提下适当提高速度。油耗肯定更低。
3、路况多变的工况巡航控制的高精度也是一把双刃剑。虽然能精确控制动力输出，但对路况变化特别敏感。我观察过，在平坦的道路上行驶时，即使路上有一个小坑，定速巡航的瞬时油耗也会波动。
由于车轮转速传感器总是在汽车行驶时传输车轮转动产生的信号，所以abs电脑根据信号实时计算车速并发送到车联网，而巡航控制就是从网上实时获取当前的车速信息。由于轮速传感器的精度很高，会检测到任何路面阻力引起的轮速波动，所以巡航控制获得的速度信息如果路面稍有不平就会波动，如果有波动就会立即调整发动机功率。
但驾驶员自己控制油门时，完全不会受到路面轻微不平整的干扰，发动机油门和喷油始终处于稳定位置。
发动机平稳运行时，最有利于降低油耗，而可变工况下油耗波动最大。因此，在这方面，巡航控制的油耗仍然不占优势。
所以巡航控制是一个方便的功能，所以不要把它想象得太强大。而且我觉得开车的时候在意油耗是对的，但是不能在意挑词的程度。踩油门算算你烧了多少油，真的太累了。有时候一脚踩油门超车，小心省下的一点油可能就报销了。大量数据表明，适当提高车速可以降低油耗，所以在路况较好的情况下，只要不超速就尽量快走。尽早停车熄火肯定比怕浪费油不踩油门更省油。
高速上限速60开到80
高速路限速80马上限速60的做法：
1、首先，我们要先确定是否真的限速60，有时导航会提示别的路段，比如我们离国道太近的话。在行驶时我们也不能只看导航，也要多观察路边指示牌，像这种极端的限速，是不会立刻就测速的，它会有一段距离，首先，我们要先确定是否真的限速60，有时导航会提示别的路段，比如我们离国道太近的话。在行驶时我们也不能只看导航，也要多观察路边指示牌，像这种极端的限速，是不会立刻就测速的，它会有一段距离；
2、一定要多加判断前后左右的车距，如果后车离得比较远，路面不滑的话，可以随便踩刹车了，基本上即便是导航提醒也是几百米之外有测速，所以，还是来得及的，另外在高速上由于车速快，不要一脚刹车踩到底，要合理点刹，不然很容易造成翻车，不管是扣分还是罚款都没有我们的生命重要。我们还要注意与前车的距离，防止前车突然急刹车，避免出现追尾的情况；
3、在有些特殊路段，如果车速过快，很容易因转向不足冲出高速，或者来不及看到弯道，刹车不及时而发生重大事故，所以都会有低于该条高速公路正常限速的降速标牌出现，以警示车主确保行车安全，（车速那么快，还要我盯着路边的限速牌，心累啊），减速还有风险。
