以上海为例，9月份，上海车牌平均成交价高达8.81万元。据了解，该政策发布会，上海当地不少插混车型预定量大幅上涨。据了解，广州、深圳等限牌城市，也在酝酿出台这一政策。今年9月份，我国纯电动车型销量为53.9万辆，插电式混合动力车型销量为16.9万辆。9月份，比亚迪新能源销量突破20万，插混车型占一半。目前，在售增程式新能源汽车有22款，不少车型销量很大。
混绿牌的“假”新能源汽车，即将折戟上海。近日，上海出台新政，从明年开始，不再免费为插电混动汽车发放免费牌照，插电混动车型将会和燃油车一起参与号牌竞拍。插电混动汽车的好日子马上要结束了。插混之王比亚迪和理想等造车新势力，都将难逃一劫。
根据上海市最新出台的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，自2023年1月1日起，凡是购买插电混动汽车（含增程式）的消费者，不再发放专用牌照额度。也就是说，除了纯电电动汽车外，其余车型都将按照上海车牌竞拍的方式来获取牌照。而此前，所有新能源汽车的牌照发放都采用专用牌照的方式，无需竞拍，按照正常买车的程序，就可以申领牌照。该政策从2018年开始实施后，上海市新能源汽车销量飙升。
要知道，在上海、深圳、北京等大城市，限牌政策之下，一张车牌价格不菲。以上海为例，9月份，上海车牌平均成交价高达8.81万元。对于很多在上海低价购买新能源汽车的消费者来说，几乎相当于买车牌送汽车了。
此前，市场和管理部门对新能源汽车领域的插混、增程式等非纯电新能源汽车“混”绿牌的质疑声一直没有间断。插混汽车的“过渡性产品”定位也已经成为共识。也早有专家呼吁取消对插混发放绿牌，但没想到靴子落地会这么快。
据了解，该政策发布会，上海当地不少插混车型预定量大幅上涨。但对于很多热门车型来说，比如比亚迪的王朝系列，订单往往需要等待3个月以上，恐怕已经搭不上末班车了。
上海这一政策的出台，也让不少车企慌了神。毕竟，很多插混车型的市场定位就是为了满足北上广深大城市的牌照需求。比如，今年前8个月，上海新能源汽车上险数14.34万辆，其中，插混车型上险量为4.5万辆，占比约三分之一，市场占比不小。
尽管这一政策目前只有上海出台，但是上海是新能源汽车板块的政策试验田，对新能源汽车管理政策具有风向标作用。而且，北京一直都没有对插混车型制定照顾政策。据了解，广州、深圳等限牌城市，也在酝酿出台这一政策。如果该政策在全国大面积落地，那几乎意味着部分插混车型的好日子即将终结。国内大批车企也将会调整产能，迎合政策。
今年9月份，我国纯电动车型销量为53.9万辆，插电式混合动力车型销量为16.9万辆。插混车型在新能源汽车中还是有举足轻重的作用。
那么，这一风潮影响下，谁最受伤呢？笔者盘点了一下，目前市面在售的插电混动新能源汽车一共有133款，而销量排名前十之中，绝大部分都是比亚迪，尤其是王朝家族中的DMI混动系列。9月份，比亚迪新能源销量突破20万，插混车型占一半。
在插混领域，除了比亚迪，长安、长城、吉利等车企也受一定影响。而影响最大的就是一些造车新势力。比如理想、问界、岚图。要知道，理想L系列车型，全部都是增程式车型，华为问界系列，也是以增程式动力为主。目前，在售增程式新能源汽车有22款，不少车型销量很大。
很多专家学者一直对插混车型持批判态度，认为插混车型是在“混”车牌，是发展纯电汽车的绊脚石和搅局者，只是个过渡产品，如果不加以限制，将会让很多限牌城市多年限牌努力付诸东流。
在插电领域，确实有不少车型就是为了混牌照，是在钻空子，比如丰田本田的一些新能源车型，甚至都无法插电进行充电，纯粹就是为了蹭一张牌照，这类车型早就该禁。但实际上，并不是所有插混车型都应该加以限制。一些纯电续航达到上百公里，甚至200公里以上的车型，不仅可以满足在城市日常纯电使用，也能满足长途使用的需求，可油可电，解决里程焦虑和能源焦虑。
在目前纯电汽车续航里程等问题仍然不能满足市场需求的现阶段，甚至很长一段时间，新政也将倒逼车企调转研发方向，调整产能，适应新的市场要求。除了特斯拉这样的纯电车企外，比亚迪、理想等很多靠插混打天下的车企，下一步也不得不忍痛和插混做告别。作为消费者，插混这种“我都要”的骑墙派选择，也不得不在燃油车和纯电车之间做艰难的选择了。
