而且后排中央地台的凸起非常小，基本可以忽略不计。用来跑滴滴的话，后排乘客应该会给好评。至于保养，由于是混动车型，我决定在4S店保养。听完李老板的讲解，希望对想购买二手雷凌双擎的这位朋友有所帮助，接下来，我们正式进入探店环节。此外，奔驰C200L的后排座椅并不支持放倒，在空间拓展性上表现一般。此外，相比前排座椅，奔驰C级的后排座椅完全颠覆了李老板“开宝马，坐奔驰”的定势思维。
今天的内容源于周末巡山兄和朋友一起选车的经历，这台雷凌也是三年前的那篇《涡轮混动啥区别对比试驾雷凌1.2T/双擎》的主角。一晃三年过去，从事进出口贸易工作的李老板最近升职了，由于日常工作中有时需要接待日方代表，这时雷凌就显得有些居家了。为满足商务接待的需求，李老板拉巡山兄一起去试试奔驰C级、凯美瑞双擎和雅阁混动。
之前有网友留言咨询买二手雷凌双擎跑滴滴合不合适。今天正巧在去探店的路上和他聊聊雷凌双擎的买车/用车体验。（注：以下为李老板自述）
当初之所以买雷凌双擎，最主要的就是天津的节能牌政策。和现在20%左右的中签率不同，在2016年，节能车号牌申请人数还很少，中签率几乎接近100%。不过当时雷凌双擎刚上市不久，所以我买车时完全没有现金优惠，只是4s店免费赠送了贴膜和脚垫。
其次就是丰田的口碑，我在买之前咨询过家里有两台凯美瑞的巡山兄，他表示丰田车只要正常保养和使用，完全不会出现机械故障。此外天津市出租车/网约车也有不少花冠、卡罗拉/雷凌双擎，司机师傅都对这两款车的油耗和可靠性赞不绝口。
除了节能牌政策和可靠性之外，当时雷凌双擎的配置也比较有性价比。从入门车型来看，价格接近的双擎精英版比1.8 CVT精英版多了LED大灯、六气囊、无钥匙启动、上坡辅助和自动空调，价格还更贵的1.8 CVT精英版除电动天窗和轮圈外，其他都能在汽配城轻松搞定。而这次选的次顶配双擎领先版比1.8 CVT领先版多了前后排侧气帘、无钥匙进入/启动、自动空调、自动LED大灯和上坡辅助，而且还是混合动力车型，5000元的差价真是太划算了。所以当时和老婆商量后决定选双擎领先版。
其实，在巡山兄看来，雷凌双擎在国内最大的意义就是让“混动”变得触手可及。相比于2015年停产的第三代国产普锐斯（指导价22.98万-26.98万）和同时期的雷克萨斯CT200H（指导价26.90万-34.80万），雷凌双擎13.98~15.98万的售价基本和同时期1.8L燃油版雷凌的价格完全重叠，实现了混动版和燃油版车型的零价差，并且在驾驶质感上也要明显优于燃油版，如果各位小伙伴感兴趣，可以看看巡山兄四年前写的《涡轮混动啥区别对比试驾雷凌1.2T/双擎》
要说购车时的顾虑，主要在于混动车型当时在国内还比较少，家人会担心电池的可靠性和维修费用。不过，当时雷凌双擎提供整车5年14万公里的保修，蓄电池8年20万公里保修，在当时还是很靠谱的，而且售后专员表示雷凌双擎如果出现动力电池故障只需更换故障部分电池，即使全部更换费用也只需要一万多。
雷凌双擎的电池包由168个镍氢电池单体组成，每6个电池单体组成一个电池模块，相较于锂电池，镍氢电池的低温性能和稳定性会更好，成本也更低。理论上电池包的维修只用换电池模块即可，维修成本并不高。此外，从2017年开始，广汽丰田的混合动力车型推出了动力电池不限年限、不限里程 的“电池无忧计划”，车主们不用再为电池寿命操心了。
说起雷凌双擎，我最喜欢的就是这款电子挡杆，蓝色树脂面板加铝合金的材质摸上去手感很好，再加上短小精悍的造型，看起来非常上档次。对比新款雷凌双擎的机械挡杆，我还是觉得这款电子挡杆更精致。
雷凌双擎的座舱空间很大，像我这样身高175cm的胖子坐在后排并不觉得挤，座椅的承托性也不错。而且后排中央地台的凸起非常小，基本可以忽略不计。用来跑滴滴的话，后排乘客应该会给好评。不过后排要是能有空调出风口就更好了。
由于雷凌双擎的电池组在后排座椅后面，因此后备箱的纵向空间会比燃油版小一些。在满载出游或者需要搬运大件行李的时候会略显不足。不过根据我的用车经验，这种情景出现的次数并不多。而且据我了解现在广汽丰田TNGA架构下的双擎混动车型电池组都放置在后排座椅下方了，后备箱空间与燃油版都是一样的了，这点值得点赞。
作为一款混动车型，雷凌双擎起步的时候感觉挺有劲儿，整体加速很线性，应付市区驾驶时游刃有余，在80~120km/h急加速，以及120km/h以上速度加速或巡航时表现一般。基本属于那种好上手，没有“怪脾气”的车。此外，雷凌双擎隔音上也会比燃油版更好一些。
油耗方面，不少出租车和网约车师傅能跑出4L/100km以下的成绩，但是我的驾驶风格属于比较费油的那种，基本上平均油耗在4.5~5.5L/100km之间，印象中提车四年来从来没有超过6L/100km的时候。所以如果你想买雷凌双擎跑滴滴，油耗上基本不用担心。
至于保养，由于是混动车型，我决定在4S店保养。除了享受更专业的服务外，维保记录齐全会在卖车时更有优势。以我买车的这家4S店为例，会提供SM 5W-20全合成机油和SN 0W-20全合成机油供大家选择，SM 5W-20全合成机油4L装价格为285元，SN 0W-20全合成机油4L装为398元，再加上机油滤芯、垫片和工时费，选择不同的机油单次小保养的价格在538~651元之间。不过，一般4S店都会推出保养套餐，目前我用的是1800元/4次的基础保养套餐，使用SM5W-20全合成机油，一次约合450元。
听完李老板的讲解，希望对想购买二手雷凌双擎的这位朋友有所帮助，接下来，我们正式进入探店环节。
李老板这次换车很重要的原因就是商务接待，自然会想到外观商务，内饰豪华，品牌附加值高的奔驰C200 L，因此我们优先来到了奔驰4S店。作为豪华品牌，奔驰4S店最显著的特点就是占地面积大，客户可以很方便的把车停到展厅前面。
作为国内一线豪华品牌，奔驰在很多人的固有观念里会比宝马和奥迪高半级，除了“虎头奔”时代积攒的良好口碑外，优秀的设计自然是最主要原因。相比于刚完成换代的宝马3系和刚经历中期改款的奥迪A4L，奔驰C级是目前BBA里最老的车型。虽然已经是六年前国产的车型，但源自S级优雅的外观现在看来依旧不过时。
W/S205这一代也是第一代大规模量产的长轴版奔驰C级，加长的轴距在带来更大膝部空间的同时，也让整个车身侧面线条显得更加舒展流畅，配合与S级相似的尾灯组和富有层次感的设计，让人很容易把它和家族旗舰S级联想起来。这也是李老板最喜欢奔驰C级的地方，让他能产生一种买了奔驰S级的幻觉。
比起外观，巡山兄觉得这代奔驰最成功的地方还是内饰。相比于W204那种线条平直刻板的设计，这一代奔驰内饰融入了很多柔和的弧形线条，再加上合理的材质搭配（如亚光木纹、黑色钢琴烤漆）便是它热销的重要原因，一进车内李老板就开心得合不拢嘴。
李老板非常喜欢奔驰C级上装备的这款三幅式方向盘，金属材质配合打孔真皮，看起来很有档次感，但是让他比较不适应的是真皮材质偏硬。巡山兄也更喜欢F30宝马3系M套件版上那款“丁字裤”方向盘稍微软一些的手感。
中控区域，相比于早期C级上那个边框很大的屏幕，后期款上装备的10.25寸多媒体显示屏无论在显示清晰度还是操作流畅度上都有不小的提升。
相比于2020款，新上市的2021款C200 L时尚型运动版将小天窗改成了两段式全景天窗，并在中央设置了化妆镜，视野虽然不如一体式全景天窗通透，但比之前的小天窗可舒服多了。
坐进后排，李老板对膝部空间比较满意，但中央地台较大的凸起让他觉得横向空间不太够用。此外，奔驰C200L的后排座椅并不支持放倒，在空间拓展性上表现一般。
此外，相比前排座椅，奔驰C级的后排座椅完全颠覆了李老板“开宝马，坐奔驰”的定势思维。展厅里这台C260L的后排坐垫在经过加长之后仍然比较短，对腿部的承托感非常有限，靠背角度也比较直立，再加上偏硬的乘坐感受，坐起来有点老式饭店那种木质包皮椅子的感觉，用这样的后排接待客户显然有些欠妥。
来到试驾环节，李老板还沉浸在开奔驰的光环里，再加上旁边试驾专员的旁敲侧击，巡山兄觉得这会儿的李老板已经有些膨胀了。有一说一，虽然这台C260 L没有雷凌混动开起来线性平顺，但总体上这台9AT的调校比之前的7AT强不少，降档时的轻微顿挫像李老板这样的普通消费者也不容易察觉。1.5T加48V轻混迸发出的184马力总体来说不算强劲，但李老板的预算只能买装备1.5T发动机的C200L，最大功率只有156马力，在中高速区间应该会有些力不从心。就在试驾快要结束的时候，试驾专员在操作主驾座椅复位的时候，传来了“吱吱扭扭”的响声，这让李老板觉得很不舒服，30多万的奔驰，里程数也很低，出现这种情况很影响用户体验。
试驾结束后，回到店里咨询价格。目前在售的奔驰C200 L时尚型运动版分为2020款和2021款，总体上两车差别不大，2021款在指导价增加4000元的情况下优惠也比2020款少5000元，配置方面则增加了被动行人保护、分段式全景天窗和后排车内化妆镜，总体来说能值回票价，毕竟全景天窗车主很难自行改装。但李老板如果想把雷凌双擎置换奔驰C级，需要摇号或者竞价拍牌，一来白白浪费一张节能牌，二来会增加2万元购车预算，因此我们决定先去试试雅阁混动和凯美瑞双擎。
随着豪华品牌的价格下沉，很多时候已经和同级别合资车型的高配有了价格重叠。如果您在非限购城市，以C200 L时尚型运动版为例，优惠完价格应该在28万元左右，相信很多人会和李老板一样，会有一种咬咬牙买豪华品牌的冲动。不过很多消费者是初次购买豪华品牌，基本上对豪华品牌的维修和保养成本没啥概念。如上表所示，更换最容易损伤的前/后保险杠、前大灯和前挡风玻璃的总价奔驰C级共需要大概4.5万元，而雅阁混动和凯美瑞双擎则只需要1万出头。因此大家一定不要觉得豪华品牌只是买车时多加几万块钱的事儿，后期的维护成本才是大头。如果出了质保期，出故障后高昂的维修成本也是很大的负担。
俗话说“由奢入俭难”，广汽本田店和奔驰店虽然仅有一墙之隔，但明显能感觉到装修风格没有奔驰那么高档，店门前的停车区面积也比奔驰4S店小不少，只有一排停车位。
进入店内，销售小姐姐的服务态度很好，店内雅阁混动的展车为指导价19.98万的2.0L 锐酷版，和李老板中意的2.0L 锐智版相比外观上主要少了18寸轮毂和全LED大灯。
来到车侧，雅阁混动犀利的腰线和大溜背设计让它看起来很有运动气息。车尾方面，2.0L 混动车型采用隐藏式排气设计配合“回旋镖”式的尾灯夜晚的辨识度和效果都很不错。但这样的设计在商务接待时会让人觉得不够稳重。如果雅阁也能像奔驰C级或者凯美瑞推出两种外观套件，相信受众面会更广。
进入车内，雅阁混动的内饰设计明显就传统不少，整体比较规整，和动感时尚的外观形成了明显的反差。巡山兄觉得这一代雅阁的内饰装配工艺不错，相比于其他本田旗下车型，十代雅阁的旋钮质感有明显的“奥迪”痕迹，无论是做工还是旋转起来的“段位感”都很像。三幅式平底方向盘也营造出不错的运动氛围。
和燃油版不同，雅阁混动采用的是按键式换挡，这让用惯了电子挡杆的李老板有些不习惯。需要吐槽的就是店内试驾车的D挡按键已经出现明显的掉漆，看起来非常影响观感。
试驾感受方面，第十代雅阁锐 ・ 混动车型搭载第三代i-MMD混动系统，由升级后的2.0L阿特金森发动机和双电机组成，最大综合功率215马力。李老板最大的感受就是比奔驰C260L的动力更猛，初段加速有一种开电动车的感觉，踩油门时车辆会比较窜，这让一贯开车比较佛系的李老板有些不适应。
奔驰C260L上的1.5T加48V轻混的动力总成相比，雅阁混动基本上除了高速行驶之外，大多数时间发动机只是负责供电，由电动机负责驱动车辆。因此，雅阁混动开起来的瞬时响应会快很多。汽车之家评测中奔驰C260L的百公里加速时间为8.42秒，雅阁混动的百公里加速时间为7.55秒也佐证了这一点。
由于雅阁混动也在节能牌车型目录内，因此李老板如果置换的话并不需要摇号或者竞价拍牌。目前雅阁混动的终端优惠1.4万元，整车提供三年十万公里质保，动力电池10年20万公里保修。总体来说性价比不错，李老板唯一顾虑的就是雅阁混动偏运动化的外观造型和商务接待的用车场景是否匹配。
带着对雅阁混动的好印象，巡山兄和李老板来到了广汽丰田4S店。由于经常来店保养，因此李老板对这家店比巡山兄都熟悉。这家位于南开区的4S店展厅面积和停车位都比较大，来店看车基本不会遇到停车难的问题。
进入展厅，凯美瑞双擎就停在展厅正中。据销售小姐姐介绍，指导价23.98万的双擎豪华版因为可以直接上节能牌，是销量最好的车型之一。目前店内现金优惠7500元，并且赠送四年十万公里免费基础保养（最多10次），如果按照751元/次小保养计算，凯美瑞的综合优惠基本在1.5万元左右。此外凯美瑞双擎装备的镍氢蓄电池组能享受“不限年限，不限里程”的保修服务。整体优惠力度比之前大了不少。
外观方面，相较于巡山兄的七代凯美瑞，第八代凯美瑞基于TNGA架构打造，平台采用的是和雷克萨斯ES相同的TNGA-K平台，在外观设计上采用了更为大胆的设计语言，发动机盖上隆起的筋线也让车头显得很有力量感。李老板最喜欢的是枪灰色的大嘴中网和多辐式轮圈，看起来颇有雷克萨斯的韵味，档次感和豪华感都不错。
车尾方面，相比于之前的第七代产品，第八代凯美瑞混动的轮廓非常饱满，看上去也比雅阁混动运动犀利的造型更加大气一些。
进入车内，第八代凯美瑞双擎在设计和用料上都有非常明显的进步，大量软质材料和皮质材料的运用质感非常好，旋钮的阻尼也比较适中，自适应巡航也集成到了方向盘的右侧，不再是老款车型上那个小拨杆了。总的来说，凯美瑞双擎整体感觉和雷克萨斯比较接近，比起雅阁混动来更有设计感。
乘坐体验方面，凯美瑞双擎和雅阁混动的表现差不多，椅面设计的都比较宽大，对腿部的承托感明显好于奔驰C级，座椅的软硬度也比较适中，地台中央凸起都比较小，长途乘坐也完全可以胜任。
值得一提的是，李老板发现凯美瑞双擎车内的安全气囊标志非常多，几乎车厢内各个地方都可以找到。对于一个居家暖男，安全性想必是购车时非常重要的考虑因素。
凯美瑞双擎标配10个安全气囊，再加上高刚性车身和TSS系统，在同级别中基本是安全配置最下本的车型。因此，无论是国内中保研碰撞测试还是美国IIHS碰撞测试，凯美瑞都取得了“顶级安全”的称号。
由于之前是雷凌双擎的车主，因此开上凯美瑞双擎的李老板明显更加游刃有余。爆发力不算夸张但响应迅速的动力在起步的时候完全没有拖泥带水的感觉，整个加速过程非常平顺，力道输出得很自然。和雅阁混动相比，李老板感觉凯美瑞双擎的动力输出更加稳健一些。
和本田雅阁上装备的i-MMD系统不同，凯美瑞双擎上装备的丰田第四代THS双擎混动系统为混联式系统，通过行星齿轮结构和PCU的智能高效控制，将发动机动力与电机动力高效率地结合一起。除低速用EV模式以外，其他任何工况都是真双擎混动模式。而雅阁混动发动机基本除了高速行驶之外，大多数时间只是负责为电机供电，如果去掉直连模式，基本可以当作是一台“增程式电动车”。因此，在高速工况时，凯美瑞双擎以2.5L发动机发力为主，排量大、功率高，高速的动力储备会更出色一些。
陪李老板试完三款车，接下来我们就来从用车成本方面看看他们表现如何。
需要指出的是，在保费改革后，第三者责任险的价格降幅较大，无法找到第三方特约险/玻璃险/盗抢险等险种均合并到车损险中，从标价上看整体比改革前便宜，但是在实际操作中，保费的折扣力度一般只能给到10个点左右，和之前动辄三四十个点的折扣力度相比差距明显。总体而言，奔驰C200L的保费会比雅阁混动和凯美瑞双擎贵一些。
而到了燃油费用上，雅阁混动和凯美瑞双擎几乎拥有碾压性的优势。根据认证车主口碑油耗计算，奔驰C200 L六万公里的油费为36477元，分别是雅阁混动的1.98倍和凯美瑞双擎的2.02倍。相信随着经济复苏，油价上涨，这个差距还会越拉越大。难怪讲究“贵买悭用”的广东人会对两田的混动车型情有独钟。
说完了油费，我们再来聊聊保养。奔驰C级的保养里程为1万公里，基础保养分为A/B两类，A保养包括更换机油和机滤，4s店报价为933元，B保养包括机油机滤和空滤，4s店报价1213元。总体而言，6万公里总价为14587元，在豪华品牌中算正常水平。
相比于奔驰C级和凯美瑞双擎，雅阁混动的小保养价格是三款车里最便宜的，更换机油机滤只需要657元，但是雅阁混动的保养周期只有5000公里。因此其6万公里的保养价格也不便宜，共需8728元。
在保养费用方面，虽然凯美瑞双擎的小保养费用比雅阁混动贵，但得益于1万公里的保养周期，6万公里之后凯美瑞双擎的总价为5076元，是三款车里最便宜的。此外，目前凯美瑞双擎还能享受四年十万公里免费基础保养（最多10次），所以保养成本可以说是非常低了。
保值率方面，让巡山兄比较惊讶的是奔驰C级的保值率虽然是三款车中最低的，但几乎达到了日系合资中型车的水平。雅阁和凯美瑞在保值率上不相伯仲，凯美瑞总体上会更保值一些。
综上所述，在经过一番理性和感性的抉择之后，李老板率先放弃了奔驰C200 L 时尚型运动版，一是因为购车和养车成本都要高不少，二是由于习惯了混动车细腻线性的驾驶感受之后，总会觉得燃油车开起来不够平顺。至于雅阁混动和凯美瑞双擎，李老板比较喜欢雅阁混动的后排空间和电加热座椅，但又非常喜欢丰田凯美瑞双擎大气商务的外观和第四代THS双擎混动系统线性平顺的驾驶感受，再加上凯美瑞双擎有四年十万公里的免费保养，而且作为混动车型，凯美瑞双擎还享受电池组不限年限、不限里程的电池无忧计划保障这两项对于消费者来说非常实在的购车政策。综合考虑，李老板最终还是决定选择广汽丰田凯美瑞双擎。毕竟，作为雷凌双擎车主，再选混动，还是更喜欢广汽丰田！
好了，今天的故事就到这里，欢迎大家继续关注巡山兄，我们下期再见！
