首先来看油耗部分，这是油电混动车型最核心的一个意义所在。官方称，拿铁具备“快顺静省智”五大特征，“快”和“省”我们以及验证过了，符合描述。除此之外，拿铁的舒适性还体现在乘坐舒适性，这包括了座椅舒适性、空间宽敞度、以及动态行驶的底盘质感。智能化程度很高智能化，也是拿铁这台车五大特征中的最后一项。再一个就是拿铁延续了此前WEY车型上儿童模式，这包括了儿童座椅，后排生命体征监测。
导语：前两天，试驾了WEY“咖啡系列”的第三款车型——拿铁，体验过后，这款车在以下几个方面给我留下了深刻的印象，接下来，我们就来具体看看。
DHT混动不输两田
之前说到油电混动，本田和丰田应该是大家最先想到的两个代表品牌，而将范围缩小到“中国自主品牌”，油电混动在过去基本上是没有车企做的，而长城做了。长城DHT混动系统的到来，可谓是向两田油电混动领域的“统治”地位发起的一次挑战，那么它是否能够撼动成功，还得从实际体验出发。
出发之前，先来看看WEY拿铁的动力系统，这台车提供了两套动力组合，分别是1.5T DHT，以及2.0T 48V 9DCT。值得一提的是，此次试驾车型为1.5T DHT，因此重点说说这款车型。
首先来看油耗部分，这是油电混动车型最核心的一个意义所在。而正是因为油电混动“省油”的特性，因此我们在驾驶的时候，并没有刻意采取省油的驾驶方式，反而相对平时的驾驶习惯更加激进，想看看这台车油耗能“高”到哪去。
试驾路线包括了城市，高速等多路况道路，也经历了拥堵、顺畅、长时间怠速，以及急加速急减速，在全程空调行驶了100余公里之后，拿铁表显油耗为6.3L/100km。准确地说，这一油耗对消费者的参考意义不是很大，毕竟这100余公里的驾驶方式和使用方式是有些非常规的——更多的激烈驾驶、长时间的怠速，以及全程空调之下，也应当会比正常驾驶高一截。而至于官方给出的4.9L的百公里油耗，当然也有不少其他车做到，因此我认为4.9L/100km的油耗并非难事，很容易达到，但能将拿铁这台车的油耗开到6.3L/100km，需要点“实力”。
接着是动力部分，拿铁1.5T DHT动力系统总功率为181kW，最大扭矩532N·m，看这500多N·m的扭矩，有点“东西”。传动方面匹配的是2挡DHT变速箱，官方给出的0-100km/h加速时间为7.5s，0-60km/h为3.9s，我们对此没有实测，但是从推背感上判断，应该有这水平。
而在另一块试驾场地上，活动方准备了一台2.0T 9DCT 48V的拿铁，专程让我们体验了下燃油版拿铁的加速性能，从突破抓地力极限的轮胎，地上掀起的灰尘，以及上车后较强的推背感中，能够感受得到燃油版拿铁的动力性能，也是7s俱乐部的。
因此，就1.5T DHT混动拿铁的油耗表现和动力性能表现而言，整体综合实力是非常突出的，油耗方面，至少能和两田混动打个难舍难分，而动力性能上，肯定是比两田更加强劲出色的。
舒适性也值得一说
说到底，拿铁这台车的定位还是一台家用智能SUV，既然要家用，舒适需求肯定是排在前列的。当然在舒适这一项上，也是WEY拿手的。
官方称，拿铁具备“快顺静省智”五大特征，“快”和“省”我们以及验证过了，符合描述。那么包含了“顺”和“静”的舒适性方面呢？
在“顺”一项上，主要说的就是拿铁动态行驶的平顺性，这主要是2挡DHT在油电切换时的快速响应，基本达到无缝切换的效果，因此在行驶过程中，主要油电切换的时候，车内人基本就感受不出换挡时候的动作。
而在“静”上，拿铁这台车从声源到车内，都进行了较为周到的隔音处理，比如在声源上，进排气的静谧性做了优化；在车内加入了隔音玻璃、ANC主动降噪等配置；同时在低速行驶的时候，比如进小区时切换到EV模式。以多种方式，来达到一个更佳的NVH。
实际体验中，我们将车内配置的分贝仪用了起来，在高速100km/h行驶时，将车窗摇下，分贝仪显示数值为85-90dB，而关上车窗时，分贝仪数值降至65dB左右，可见拿铁车内的静谧性做的还是比较到位。
除此之外，拿铁的舒适性还体现在乘坐舒适性，这包括了座椅舒适性、空间宽敞度、以及动态行驶的底盘质感。
座椅部分，一些科技什么的运用就不说了，只是坐上去你会很容易感受到这个座椅的柔软度，同时背部和臀部的支撑性也是不错的。不过两侧的侧向支撑对于瘦子而言，可能不是太友好，因为大多数时候用不到也不太能感受到，两侧会比较“宽松”。
空间宽敞度方面，拿铁定位紧凑型SUV，在调整好我自己合适的前排座椅之后，坐到后排，本人身高176cm，腿部空间剩余2拳3指左右，头部空间2拳，空间宽敞度自然是没啥问题，尤其是头部，想必180cm的乘客也不会轻易触顶。
动态行驶方面，底盘舒适性的调校算是WEY品牌的优势，拿铁自然也延续了WEY底盘舒适性的实力，这不需要多说什么。值得一提的是，在拿铁一些高配车型上，还配置了电子减震，可以更智能地调节减震器，从而达到更好的减震效果。
因此，在舒适性这一项，拿铁还是没有辜负期待，在“顺”“静”以及其他舒适层面上，都给出了令人满意的答卷，相对于此前的WEY车型，舒适实力只增不减。
智能化程度很高
智能化，也是拿铁这台车五大特征中的最后一项。
智能车机、达到L2级别的智能驾驶辅助系统，这些较为“常规”的配置，在这里就不用多说了。但要提一句，ACC自适应巡航这一功能，在一开始可把我难住了，拨动了好久拨杆，都没有将这项功能开启，不知道是我操作有误，还是设计逻辑有点问题，总之花费了一定的时间。
要着重介绍的是，拿铁的手机遥控泊车，当你开启这项功能，并根据引导找到车位之后，你就可以按照提示下车了，紧接着只需要通过手机完成一键泊车，在泊车完成之后，车辆会自动上锁，不需要后续操作了。这一功能非常适合于狭窄不便于下车的车位，对于新老司机而言，都是好东西。
还有导航增强型HUD，所谓导航增强型，就是当你在车机上开启导航后，HUD上会显示出导航、车速、智能驾驶信息等，基本“复刻”了仪表盘信息和导航信息，这样大大减少了视线偏离正前方的机会，在展现智能化成果的同时，也大大提升了安全性。
再一个就是拿铁延续了此前WEY车型上儿童模式，这包括了儿童座椅，后排生命体征监测。其中，后排生命体征监测能够识别出包括孩子和宠物在内的生命体，当监测到后排有生命体存在时，车辆会在90s内通过鸣笛、双闪向周围发出警示，同时向车主手机app发出通知，大大避免了孩子和宠物被困车内发生危险的情况。
综上，在智能化方面，拿铁做到了一些常规的智能化配置之外，还能注意到一些行业忽略的智能化配置，并加以运用，这不仅很智能，还体现了一丝关怀。
阿川评车
试驾完拿铁混动版，我得出了一个结论：这是一款综合实力非常突出的车型。在动力性能、油耗经济性、舒适性、智能化等方面，都做到了较高的水准。尤其要说的是，作为油电混动领域的新入局者，拿铁混动版的动力方面的表现俨然像位老手，即使面对本田混动和丰田混动，都不落下风，甚至还有过之的地方。（文/Shen）
