纯电动汽车冬天续航短纯电动汽车冬天续航短，不敢开空调？威马：那就装个柴油加热器！新能源电动车受冬季低温影响，原本就让人担心的续航能力甚至会拦腰斩半，以至于大多数电动车车主冬季都不敢开空调，尤其冬季气温更低的北方地区所以，。
纯电动汽车冬天续航短，不敢开空调？威马：那就装个柴油加热器！
新能源电动车受冬季低温影响，原本就让人担心的续航能力甚至会拦腰斩半，以至于大多数电动车车主冬季都不敢开空调，尤其冬季气温更低的北方地区。所以，电动车低温掉电、续航能力打折等问题解决前，这些地区的消费者是不会轻易选择电动车的。
因此，威马汽车为了能让北方地区消费者也能像南方人一样开上电动车，研发了一项新技术，采用热管理方式缓解低温掉电、续航困扰。之前威马EX5采用的热管理1.0系统，在液冷 PTC加热的基础上增加了柴油加热环节，它的电池控温选装包分：基础无电池加热系统、电加热系统和电加热系统 柴油加热系统三种，因此威马EX5后方有一个圆形加油口。
电池控温包的作用是给电池提供一个始终恒温的环境，避免气温过低导致电池容量受到影响。其中，电加热 柴油加热系统，是采用柴油为燃料，来达到给电池升温的目的，它的柴油容量为6L，满油状态下可连续提供为电池几十个小时的加热。
目前升级版的威马电池热管理2.0版本，除了10L的油箱容积更大，同时还实现将柴油产生的热量导入驾驶舱，这样一来不仅能降低空调消耗，而且还能显著提升车辆冬季续航能力。
目前，威马热管理2.0系统据说已经在EX5 520车型上使用，而且威马即将上市的新车EX6也会使用。威马方面表示，今年12月份或2020年1月份，会举行EX6试驾活动，届时就可以亲身体验一下这套热管理系统了。
威马自家拥有独立电池厂，拥有除了电芯以外所有电池包核心技术，所以采用的符合德国汽车工业联合会（VDA）标准的811方块电池，每一个模组里有4个电芯，同时还可实现PACK箱体平台化，要想兼容不同轴距的车型，只需增加或减少标准化模组数就可以。
威马更好更靠谱的电池组，配合好的热管理系统，让威马EX5 520车型本身69KWh的电池容量，实际却拥有超过520km/h的综合续航里程，而且它的811电池享有终身质保。
不过对于威马的这套柴油加热系统，却有网友表示：呵呵，这算混动不？柴油不是不环保吗？对于这个柴油加热系统，你怎么看呢？
