8月19日，赛力斯发布了公司更名之后的首份半年报。加上2020年亏损的17.29亿元和2021年亏损的18.24亿元，两年半的时间，赛力斯总亏损规模已经超过50亿元。财报显示，研发投入方面，2022年上半年公司研发投入13.93亿元，同比增长123.17%，占营业收入11.22%。根据财报数据，赛力斯上半年的广宣费用及销售服务费同比增加了约10亿元，这一点耐人寻味。截至目前，有超过600家体验中心和用户中心投入运营。
8月19日，赛力斯发布了公司更名之后的首份半年报。
2022年上半年，赛力斯营业收入124.16亿元，同比增长68.14%；净亏损17.17亿元，相比去年同期4.81亿元的净亏损大幅扩大；扣除非经常性损益净亏损17.14亿元，而去年同期净亏损11.26亿元。
报告期内，新能源业务实现营收77.01亿元，同比增长380.8%；新能源业务营收占公司总营收的62.03%，首次超越传统燃油车业务收入。此外，海外出口业务态势良好，上半年境外销售汽车约3万辆，同比增长103%；境外营业收入超18亿元，同比增长145%。
今年7月11日，小康股份正式官宣，公司名称拟变更为“赛力斯集团股份有限公司”，证券简称拟变更为“赛力斯 ”。赛力斯创始人张兴海彼时表示，此次更名为“赛力斯”，是企业第三次创业的新起点，代表了新能源汽车事业的梦想及资源凝聚。
从上半年赛力斯新能源车业务收入，对燃油车业务的超越来看，赛力斯新能源化的转型已经初见成效。
新能源车营收超燃油车，亏损持续扩大
对于营业收入的增加，赛力斯的解释是，随着问界M5开启交付，单辆售价较高的高端新能源汽车销量增加。
今年1-6月，赛力斯新能源汽车累计产销量分别为47714辆和45622辆，同比增幅分别为255.12%和204.51%。
单看赛力斯品牌，今年累积生产31098辆，同比增长1470.61%；累积销售29388辆新车，同比增长1190.08%。其中赛力斯与华为打造的AITO品牌首款车型——问界M5从今年3月开始批量交付，从3月的3000多辆增长至7月的7807辆，同比增长8873.56%。
除了问界M5增程版之外，M5纯电版以及第二款车型问界M7已开启预订，第三款车型问界M9则计划于2023年将推出。
不过，虽然销量和营收双增，从-17.17亿元的净利润来看，净亏损幅度还在持续扩大。加上2020年亏损的17.29亿元和2021年亏损的18.24亿元，两年半的时间，赛力斯总亏损规模已经超过50亿元。
对照造车新势力和新能源车企，造车投入巨大，投资回收期较长，前期增收不增利并不奇怪。
8月22日，赛力斯在2022年半年度业绩说明会上也解释称，公司的净亏损有所增加，是由于新能源汽车前期投入较大，销售费用、管理费用、研发费用增加，且产销量尚处于爬坡阶段，折旧及摊销费用有所增加。
财报显示，研发投入方面，2022年上半年公司研发投入13.93亿元，同比增长123.17%，占营业收入11.22%。 张兴海表示，过去六年间，赛力斯累计研发投入近100亿元，常年占营收的10%以上。
如果对比蔚小理2021年一年超40亿元的研发投入，加速向新能源汽车转型的赛力斯，目前仍处于打造品牌的投入期，半年十几亿元的研发投入无可厚非。
激增的10亿元销售费用，花在了哪？
值得一提的是，赛力斯上半年的销售费用达到了14.59亿元，同比大增247.09%，占营收比例11.75%，高于同期的研发投入。管理费用达6.93亿元，同比增长73.8%。
赛力斯对此解释称，公司的营业成本中，向华为采购的零部件占比不到10%；销售费用上升主要系高端新能源汽车广宣费用、销售服务费等增加所致；管理费用则主要系随着高端新能源汽车业务量增加，人工成本、日常运营费用增加所致。
根据财报数据，赛力斯上半年的广宣费用及销售服务费同比增加了约10亿元，这一点耐人寻味。业内人士认为，以赛力斯与华为的合作模式，如此大额的费用，可能并不单纯只是用于广宣和销售，极有可能存在一部分落入华为的口袋。
一方面，被华为当作“亲生子”对待，同样也是赛力斯新能源车销量主力担当的AITO品牌，不管是车型站台还是销售渠道支持，都离不开华为。另一方面，根据华为高管此前对外透露的消息，在智选模式下，华为与厂家的分成大概是1:9。
赛力斯与华为具体如何“交易”外界不得而知，但从净利润的数额可见，二者的合作模式目前仍然利微。对于赛力斯而言，如何能够快速止亏并逐步实现盈利，是亟需解决的挑战。
在7月底举办的临时股东大会上，赛力斯集团董事长张正萍曾表示，争取明年实现盈利。他认为。从盈利角度，2022年是赛力斯投资比较大的一年；从财务报表的角度看，今年下半年的重点是两款产品，两个工厂。除了两江工厂投入生产以外，凤凰工厂也开始投入生产。截至目前，有超过600家体验中心和用户中心投入运营。
加之问界M5交付也才刚刚三个月，时间尚短，M9在明年要推出，所储备的团队也是体现在当期的，今年可能没有那么快看到盈利。但就如同特斯拉是经过长达10年，奠定了行业基础之后才实现的盈利，赛力斯也仍然需要多一点时间。
为了抓住当下的窗口期，赛力斯也在加速扩产增量。7月15日，赛力斯完成非公开发行项目，共募集资金71.3亿元，创下A股电动汽车融资之最。
对于这笔费用，赛力斯在公告表明，募资额中43.1亿元将投向于电动化车型开发及产品平台技术升级项目，6.1亿元将投向工厂智能化升级与电驱产线建设项目，2.1亿元将投向“用户中心建设项目，20亿元用于补充流动资金。除了融资，得益于高端新能源汽车销量持续上升，赛力斯上半年经营活动产生的现金流量净额为3.15亿元。
虽然离赚钱还有距离，但不可否认，与大佬华为捆绑之后的赛力斯，已经肉眼可见地越走越快。外界也可以清晰感受到赛力斯越来越明确的转型目标，以及为此无暇顾及的灵魂和肉身的取舍。
