用车市场尘封已久的新车型——郑州日产纳瓦拉NAVARA皮卡。除了皮实耐操，更多也是个人消费者对皮卡的陌生和政策的误读，导致私人用户的皮卡市场一直打不开局面。车作为皮卡重要的一部分，纳瓦拉货厢的大小因该能应付一般的载货需求。纳瓦拉采用前双叉臂式独立悬架、后钢板弹簧非独立悬架，弹性元件为4片钢板弹簧。
用车市场尘封已久的新车型——郑州日产纳瓦拉NAVARA皮卡。
皮卡，起源于美国，也盛行于东南亚和中东地区，当然在中东地区我们都知道皮卡是怎么使用的，也叹服于皮卡在恶劣环境下的可靠性。在一些国家，皮卡车型已经相当成熟，逐渐成为备受推崇的生活方式：周末出游，带上家人、邀约三五好友，或是野炊或是露营，皮卡出色的载货能力能够满足需求；同时凭借强大的通过性能和皮实耐操的稳定性，皮卡能够去到更远的地方，看到看不到的风景——这就是皮卡的魅力。
在中国的皮卡市场，我们看到的更多是其为工程抢险车、应急保障车、路政执勤车等等这样“蓝领”的身份，而这其中最多的便是郑州日产D22默默无闻的身影。
为何皮卡车型会更多的以单位用车的身份出现？除了皮实耐操，更多也是个人消费者对皮卡的陌生和政策的误读，导致私人用户的皮卡市场一直打不开局面。
其实，每一个SUV车主都是一个潜在的皮卡车拥趸，当真正认识到皮卡的实用性之后，想必未来很多喜爱SUV的车主都会认为城市型SUV就是一个有空间的“车壳子”，说不定皮卡车型会是这类SUV的“终结者”。
而就皮卡车型在国内市场的发展来说，这个“涨粉”的新兴市场，两级分化还相当严重，一类是只干脏活、累活的低端皮卡，显然这不符合私人消费者的需求，另一类则是纯进口的高端皮卡市场，动辄30万的纯进口海拉克斯、更高级别的坦途、F150。
恰恰是15-20万级缺少一个可以让年轻人充分宣扬自己个性的皮卡车。
所以试驾完郑州日产纳瓦拉NAVARA之后，笔者是相当惊喜的，作为一个贴边90后，不用亦步亦趋的选择城市SUV，同时，纳瓦拉全新的设计和SUV级的驾乘体验，完全摒弃了应急保障车的身份，这恰恰是新生代购车者宣扬的“调性”。
说了那么多题外话，平复一下，赶紧来简单介绍一下郑州日产纳瓦拉NAVARA的试驾体验，以及回答车友的几个问题。
笔者依旧用评价乘用车的外观/内饰/空间动力以及驾乘感受的方式来讲一讲这款车。外观方面，用“硬派”来形容比较贴切：厚重的车头造型、粗壮的镀铬前格栅，融入日产V-motion的家族式设计理念，整个前脸是一副典型的硬派车形象。
车身尺寸方面，它的长/宽/高分别为：5263×1850×1808mm，轴距达到3150mm。车身侧面也显得相当饱满，整车的接近角31°离去角26°，离地间隙218mm。
车作为皮卡重要的一部分，纳瓦拉货厢的大小因该能应付一般的载货需求。它的内部进深1520mm，宽度1562mm，轮拱最窄处宽度1130mm，并非常贴心的涂上了“货箱宝”。
内饰方面，以简约实用为主的纳瓦拉完全能够满足家用，双区自动恒温空调、座椅专家日产的“零重力”舒适座椅在纳瓦拉身上都已经用到，驾驶席带有8向电动调节，比较便捷。
动力方面，郑州日产纳瓦拉全系搭载代号为QR25的2.5L汽油发动机，最大功率184马力，最大扭矩251牛·米，这台发动机大家并不陌生，奇骏和天籁等车型上均为同款。
与发动机匹配的则是与途乐同款的7速手自一体变速箱，在平顺性方面的表现比较好，燃油经济性也很棒。
因为是皮卡车型，悬架结构当然是要考虑到承载能力的问题。纳瓦拉采用前双叉臂式独立悬架、后钢板弹簧非独立悬架，弹性元件为4片钢板弹簧。钢板弹簧的优势在于承载能力较强，不过后排乘客确实会感觉到一些与SUV上体验不到的“弹跳感”，这个问题也比较好解决，当尾箱有一定的载货量时，纳瓦拉的后排会变得越来越舒适。
还有值得一说的，便是纳瓦拉采用全封闭式”O”型结构车架和高刚度坦克级车身，电控分时四驱系统也可以在100以内的时速状态下自由切换2H和4H。
所以纳瓦拉就是这样一款越开越有趣、越开越上瘾的皮卡车，各种复杂路面都能应付，肌肉的外形和随车而来的个性使然，是一种年轻皮卡玩家想要宣扬的自由精神吧。
