Model3的9月销量也挤进了所有汽车的前十，并在中级轿车市场中夺魁。比亚迪汉排名第三。汉的销量主要是由汉EV和汉DM构成，也是Model3目前在中国市场最为强大的对手。该车在9月收获了1.35辆销量，而前9月的累计销量更是超过了7万辆，是中型SUV的国货之光。而排名第五的则是交付首月即破万的理想L9，同时也是大型SUV市场上当之无愧的销量之王。极氪001在9月斩获了8000辆市场销量，前9月销量逼近4万辆。比亚迪则遗憾的成为第二。
如今，随着智能电动车赛道的内卷加剧，市场上涌现出了玲琅满目的智能电动车，都想在这个竞争激烈的赛道上分一杯羹，但其中也不乏滥竽充数者。
为了能呈现出智能电动汽车赛道的真实市场现状，车云决定剔除那些名不副实的智能电动车，对真·智能电动车做一个销量排行，希望能对消费者在购车过程中起到参考作用。
首先，需要指出何为真·智能电动车。结合智能汽车的定义和消费者目前对什么是智能汽车的普遍认知，车云认为，只有全系标配L2级及以上智能驾驶功能和OTA远程升级功能的电动汽车，才可称得上是真·智能电动车。而那些不是全系标配或者只提供选装的电动车，虽然也可称为智能电动车，但显然不是真·智能电动车。
那么，在这个标准下，真·智能电动车的市场又是一番怎样的景象呢？
车云根据上险数统计，9月符合标准的真·智能电动车有60款，而9月有销量数据的电动汽车达325款。照此计算，目前真·智能电动车在所有电动车中的比例为18.46%，也即是目前市面上每100款电动车当中，有差不多20款是真·智能电动车。这一普及率相对较低。
那么，普及率不足20%的真·智能电动车，销量表现又会如何？
车云根据上险数统计，9月真·智能电动车的销量为19.01万辆，占到9月所有电动车销量的35.11%。也即是，普及率不足20%的真·智能电动车，为整个电动汽车市场贡献了超过35%的销量。
销量渗透率2倍于普及率的对比说明，消费者的眼睛是雪亮的，它们在选择电动汽车的过程中，会更加青睐于真·智能电动车。
下面，就让我们看看真·智能电动车大家庭的所有成员。
前十车型解析：特斯拉独占两席特斯拉Model Y斩获9月真·智能电动销量冠军，其9月销量高达4.6万辆，不仅是电动车单月销量冠军，还是整个汽车市场的销量冠军。Model Y能夺冠首先要得益于特斯拉在季度末发力国内市场的惯例，下个月还能否继续称霸榜单就是未知数了。
排名第二的依旧来自特斯拉，Model 3在9月收获了超3万辆销量，依旧是一个高水平的单月表现，但不如Model Y来得那么震撼。Model 3的9月销量也挤进了所有汽车的前十，并在中级轿车市场中夺魁。
比亚迪汉排名第三。汉的销量主要是由汉EV和汉DM构成，也是Model 3目前在中国市场最为强大的对手。如果看前9月的销量，比亚迪汉明显要好过Model 3，该车在前9月斩获了15.6万辆销量，而Model 3仅为不到10万辆。
排名第四的也来自比亚迪，是唐新能源。该车在9月收获了1.35辆销量，而前9月的累计销量更是超过了7万辆，是中型SUV的国货之光。
而排名第五的则是交付首月即破万的理想L9，同时也是大型SUV市场上当之无愧的销量之王。理想L9的开门红再一次证明了车企掌舵人懂产品是多么重要。
吉利控股旗下的极氪品牌的首款量产车极氪001排名第六，是传统新势力中表现最好的真·智能电动车。极氪001在9月斩获了8000辆市场销量，前9月销量逼近4万辆。这意味着极氪要完成全年7万辆的交付目标，需要在剩下的三个月完成3万辆交付任务，挑战不小。
排名第七的是代表华为智选车模式走向成功的问界M5。该车在9月收获了超过5000辆销量，前9月的累计销量则达到了3.5万辆，算上新推出的问界M7，问界品牌今年的累计销量已达4万辆，但距离余承东的全年10万辆交付目标还有很远的距离。
排名第八的是来自零跑的首款中高端车型零跑C11，该车凭借着拉满的智能化配置和超高性价比，一经交付就迅速走红。零跑C11在9月交付了超过5000辆，今年的累计销量也超过了3万辆。作为零跑冲高的首款量产车，C11算是不辱使命。
比亚迪海豹排名第九。作为比亚迪海洋系列的首款高端车型，也是Model 3最直接的竞争对手，海豹目前正处在交付爬坡期，才刚刚开启大规模交付。假以时日，海豹的销量超过Model 3也别太惊讶。
大众ID.4 CROZZ排名第十，该车在9月销售了4000辆新车，是大众ID.家族最热销的新车，也是合资电动汽车之光，更是合资真·智能电动车的榜样。
以下是所有真·智能电动车的9月销量，是否符合你的预期呢？
前十品牌解析：比亚迪智能化能力不足特斯拉毫无悬念地成为了9月的真·智能电动车品牌销量冠军，这主要得益于其销售的新车都符合真·智能电动车标准。
比亚迪则遗憾的成为第二。虽然比亚迪在9月销售了近17万辆电动车，远超特斯拉的7.7万辆，前9月的累计销量更是超过了100万辆，是特斯拉的3倍多。奈何比亚迪的真·智能电动车渗透率太低，仅为24.9%，数款在售车型中，仅有有汉、唐新能源和海豹符合真·智能电动车标准。
大众以1.3万辆销量排名第三，ID.家族的5款车型全都是真·智能电动车，这也是大众的真·智能电动车渗透率接近80%的原因。随着更多ID.家族车型的导入，大众有机会成为100%的真·智能电动车品牌。
排名第四和第五的是来自造车新势力的理想和蔚来，它们在9月的销量全都超过1万辆，且交付车型全都符合真·智能电动车标准。
遗憾的是，本应该排名前列的小鹏汽车，由于其热销车型P7和P5都不符合真·智能电动车标准，只有刚上市的G9符合标准，导致其只排在了第20位。如果小鹏没有在G9上市后及时调整配置，那么它将无缘这份榜单。
问界和极氪都以超过8000辆的销量分列第六和第七，而且两个品牌的今年累计销量非常接近，都无限逼近4万辆。不同的是，极氪仅靠一款车战斗，而问界则是两款车。
排名第八到第十的三个品牌分别是零跑、长安和岚图。其中，零跑由于占一半销量的T03为非真·智能电动车，导致其真·智能电动渗透率刚刚超过50%；长安则正好相反，目前旗下仅有深蓝SL03一款车是真·智能电动车，导致其真·智能电动车渗透率仅为12.66%，是前十品牌中最低；岚图则是三个品牌中真·智能电动车渗透率是100%的唯一。
整体来看，全系车型都符合真·智能电动车标准的品牌大概占上榜品牌的一半，新势力、传统自主、传统合资和豪华品牌在其中的表现，则各有千秋。
新势力独占半壁江山如果将真·智能电动车阵营分为造车新势力、传统新势力、传统自主、传统合资和豪华品牌这五个阵营，又会呈现出怎样的特点？
根据车云统计，在上榜的60款真·智能电动车中，造车新势力占据了其中的18款，占比30%。而依靠30%的占比，造车新势力在真·智能电动车市场中夺得了超过50%的市场份额，可谓独揽半壁江山。
作为对比，豪华品牌有12款车型符合真·智能电动车标准，占比20%，与造车新势力只有10%的差距，但是其市场份额仅为1.87%，还比不上造车新势力的零头。
传统自主则依靠着比亚迪的支撑，凭借着16.67%的真·智能电动车占比，斩获了24.56%的真·智能电动车市场份额，虽然与造车新势力仍有2倍多的差距，但对于转型中的传统自主来说，已是一份来之不易的成绩。
以极氪和问界引领的传统新势力有13款车型上榜，仅次于造车新势力，占比21.67%，但在市场份额表现方面不及传统自主，仅为11.06%。
传统合资则有7款车符合真·智能电动车标准，这7款车合力为传统合资争来了7.14%的市场份额，但其中超过90%的份额由大众汽车贡献。
整体来看，目前的真·智能电动车赛道中呈现出的格局是：造车新势力遥遥领先，传统自主不甘人下，传统新势力奋力追赶，传统合资正值起步，豪华品牌暗淡无光。
20～30万级市场占比最高如果再以价格维度将真·智能电动车细分为10～20万、20～30万、30～40万、40～50万，以及50万以上五大价格细分市场，又会是何特点？
依然按照车型数量占比和销量占比来看，根据车云统计，可称为真·智能电动车红海市场的是20～30万细分市场，该市场不仅有最多的真·智能电动车，上榜22款，占比36.67%，还有更炸裂的销量表现，在真·智能电动车市场的销量占比高达72.91%。
该市场的销量占比之所以如此之高，是因为其中汇聚了特斯拉Model 3/Y、比亚迪汉/唐新能源/海豹，以及极氪001和问界M5这些市场香饽饽。
10～20万、30～40万，以及40～50万级市场的表现相对均等。其中，10～20万级市场占据了9.54%的市场份额；30～40万级占据了8.03%；40～50万级则占据了8.74%的市场份额。
50万以上真·智能电动车的表现最为惨淡，市场份额仅为0.78%。
可见，真·智能电动车竞争最激烈的细分市场是20～30万级，该价格细分市场目前最值得车企布局新车，也是未来最有销量前景的价格细分市场。
车云小结：随着智能电动车浪潮正越来越成为行业主流，智能电动车市场也将迎来前所未有的发展。车云希望作为其中的观察者和记录者，能将其中真正的智能电动车的市场表现呈现在大家面前。也希望能通过细数各个车型、品牌、阵营，以及价格细分市场，将真实的智能电动车的市场格局展现出来。
