也就是说，奔驰EQC电机出现问题的比例相当高。因此，部分车主怀疑奔驰EQC的电机存在设计缺陷。对此，奔驰方面虽然为EQC给出了8年或16万公里的电池组质保，但仍难让车主安心。随后，这三家巨头便各自开始实施电气化转型规划。同样在优惠高达10万元左右的前提下，奔驰EQC的销量至今仍旧在每月三位数徘徊。与此同时，奥迪e-tron的表现同样不容乐观，4月上市至今销量仅1,300余辆。在乘联会所公布的榜单中，BBA无一款产品跻身前15。
能让各位车主，最终花几十万甚至上百万买下一辆豪车的原因是什么？
是这个品牌，能够让自己更加体面；还是豪华品牌，拥有更为强大的技术与造车工艺；抑或是豪华车能够为自己带来更多的享受。
无论选择豪车的原因究竟是什么？对车主而言，有一点是相通的，那就是希望爱车有稳定的品控，保障不会因质量问题所困扰，而耽误了享受美好生活的时光。
作为豪华品牌的顶流，奔驰、宝马、奥迪自然是中国高端汽车市场的制霸王者，不过随着新能源时代来临及一些令人颇为意外的状况发生，不禁令人生疑，未来BBA还能够维持一贯的强势吗？
电机有“先天性心脏病”？300车主群，100人“中招”
近日，据相关媒体报道，一位奔驰EQC车主表示，自己的爱车提车后开了不到一年，三电系统便由于质量问题全部更换了一遍。令他没有想到的是，他所在的奔驰EQC车友群300个群员之中，竟然有不少人有与自己相似的经历，其中最为普遍的是电机问题，有100人的爱车电机曾出现过故障，故障发生率近30%。
也就是说，奔驰EQC电机出现问题的比例相当高。而电机对于电动车而言，就如同“心脏”般的存在，谁也不希望爱车存在“先天性心脏病”的可能吧。
实际上，在稍早时分，就已经有相关媒体曾报道，奔驰EQC由于电机问题的投诉案例。该车主表示。他曾在2021年6月就更换过电机，没想到三个月后，又更换了一次；同时，还有很多购买奔驰EQC的车主表示，车辆行驶1万公里后，电机就会出现故障，尽管车辆会提前一个月报警，但在此之后就无法启动。因此，部分车主怀疑奔驰EQC的电机存在设计缺陷。
对此，奔驰方面虽然为EQC给出了8年或16万公里的电池组质保，但仍难让车主安心。纷纷表示要么退车、要么提供三电终生质保政策。
其实，这也难怪车主会有所顾虑。
众所周知，奔驰的产品向来整车零整比系数（汽车零部件与整车价格的比值）较高，在今年年中中保研曾公布过一份数据显示，奔驰C级以823.59%的数据成为采样的100款车中零整比系数最高的产品。也就是把奔驰C级所有部件全部翻新一遍的花费，能够买8辆同款新车。
而奔驰EQC作为“油改电”产品，所对应的燃油版车型奔驰GLC也以614.69%的零整比系数在这份榜单中“名列前茅”。
此外，奔驰EQC如果需要更换电池，车主自费可能要二十多万，而电机本身也要十几万元，花几十万买车不说，出了质保期难不成要自掏腰包设计缺陷买单？
更何况出现问题后，奔驰官方没有给出正面回应，而4S店的态度也比较暧昧，就算能够免费更换电机，从德国运过来还得花费一个月，徒增麻烦。
未来属于电动车，却不属于BBA？
2019年，在德国汽车工业协会的撮合下，戴姆勒、宝马、大众这三大集团便意识到，未来属于纯电动车。随后，这三家巨头便各自开始实施电气化转型规划。现在看来，它们所取得的成绩“微不足道”，至少在中国市场如此。
据相关数据显示，今年上半年，作为奔驰首款纯电产品的EQC车型，销量仅有3,140辆；宝马iX3的数据稍微好看点，达到了6,660辆，这还是因为终端优惠力度极大所致。同样在优惠高达10万元左右的前提下，奔驰EQC的销量至今仍旧在每月三位数徘徊。与此同时，奥迪e-tron的表现同样不容乐观，4月上市至今销量仅1,300余辆。
而根据乘联会公布的数据显示，2021年10月，中国新能源狭义乘用车销量为31.7万辆，同比增长138.1%，环比下降5.0%；累计销量213.5万辆，同比增长191.3%。
可以说，当中国新能源汽车市场达到一定的规模时， BBA的新能源产品反而出现了“水土不服”。在乘联会所公布的榜单中，BBA无一款产品跻身前15。但榜单排名中，却不乏特斯拉Model Y、理想ONE以及小鹏P7等高端产品。
从某种程度上来说，中国新能源汽车产业已经崛起。有比亚迪单月销量突破8万的品牌，也有有宏光MINI单月销量高达47,834辆（2021.10月）的单品。
此外，国内已经有不少品牌为产品推出了三电终生质保服务，比如理想汽车、奇瑞新能源、蔚来汽车、威马汽车等。
再加上年轻消费者对中国品牌接受度有着明显的提升。在新能源汽车领域，BBA将要面临的竞争压力更大。
车展当下，“油改电”依旧盛行
俗话说，识时务者为俊杰。
豪华汽车市场份额也不可能永远保持增长，新能源汽车会逐步替代燃油车成为主流，如果不在新能源汽车市场发力，BBA失去现有地位只是时间问题。
放眼海外市场，其中不乏一些走高端路线的新兴新能源品牌。谁都想站在风口上，未来一段时间内，它们的数量还会持续增长。
此前，梅赛德斯-奔驰曾宣布将在2022年至2030年间投资400亿欧元助力品牌电气化转型。按照规划：2022年，奔驰将针对所有细分市场推出纯电产品；2025年起，发布的车型架构将全部是纯电平台同时旗下所有产品都有纯电版本可选；2030年，实现产品全面电动化覆盖，在售新车将为清一色纯电产品。
但规划是规划，我们不得不接受现实。
今年的广州车展，奔驰推出的两款新车EQA、EQB依旧是“油改电”，能有多敷衍就有多敷衍，而奥迪Q4 e-tron和宝马IX尽管保留了依稀可辨的燃油车风格，但好歹也是电动诞生于电动平台。
此外，EQA 300 4MATIC和EQB 350 4MATIC高达37万和44万的价格，同样引起了不少业内人士的吐槽。毕竟“油改电”只能算是一种低成本的电气化过渡手段，在燃油车平台上打造纯电动车，其空间、驾控体验乃至使用寿命等或多或少都会出现问题。
写在最后：
“弱小和无知不是生存的障碍，傲慢才是”。
即使拥有燃油车市场的地位支撑，奔驰也应该拿出积极的态度实现电气化。尤其是电机作为新能源汽车的核心“三电”之一，涉及到最核心的技术领域。
技术都不过关，何谈产品、品质！
部分图片、数据来源：电动汽车用户联盟
