小行家提醒大家，只要记住2个“百分比”即可；第1个：当电池剩余电量只有30%左右，就应该给电池充电了，无论电池容量大小，这个百分比充电，都是有利于延长铅酸电池寿命的方式。
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电动车和电动三轮车，都是生活中常用的代步工具，而它们有一个问题，就是续航能力会下降，当然，它的续航下降因素有很多，包括冬天天气冷会影响，电池用得久老化会影响，但其实，大部分电池下降，都是因为保养意识缺乏所致，主要就体现在充电上，小行家就分享关于充电频次的几点保养方法，学会能够有助于电池延缓续航快速下降，延长电池的寿命。
电动车和电动三轮车充电原理一致虽然电动车和电动三轮车在车型上看似不一样，但其实论电池来说，它们在充电保养方面是一致的，因为，目前无论是两轮还是三轮电动车，主流搭载的还是铅酸电池，而只要是铅酸电池，都是比较容易因为使用不规范，造成电池受伤，导致续航和寿命都会双双下降的。
那么，作为铅酸电池，它在充电的时候保养，值得注意的就是什么时候该充电，充电频次该如何控制，小行家下面就来详细的针对频次的话题，来看看“每天都充”和“用完再充”，哪个伤电池？
充电频次越少，越有利于延长电池寿命铅酸电池是可循环电池，在生产制造的时候，都会设计可充放电次数，这也是我们所说的充放电寿命，而铅酸电池的次数普遍在250次到400次之间，虽然看起来不少，但如果每天都充电，也就是1年左右就会用完。
所以，从充电次数的角度来看，其实，充电频次越少，越有利于延长电池的寿命，如果1天充电一次用1年，车主养成3天充电一次，那么，就能使用3年，也让电池寿命最大化，尤其是电动三轮车电池，动辄千元以上，延长寿命是非常有必要，综合这个原因来看，“每天都充”的充电方式就是有瑕疵的。
电池完全没电再充，会出现铅板硫化如果车主养成了电动三轮车或电动车完全用完后再充电，它带来的伤害是不可逆的，因此，电池一旦内部完全没电，也就是达到了“亏电状态”，电池内部的活性物质和正负极铅板，都会发生损伤。
常见的损伤就是硫化的形成，而所谓硫化是指：电池负极铅板表面，会出现一层白色坚硬的结晶体，它的出现，将会影响负极板表面转化为活性物质硫酸铅，导致不能完成蓄电，并且，硫化情况严重，会堵塞极板的小孔让活性物质和电解液隔离，使电池内部的内阻增大，严重会让电极失效，无法充电，因此，“用完再充”其实是有伤电池风险的。
“每天都充”会比“用完再充”更伤电池综上的2点来看，如果进行对比的话，那么，频繁到“每天都充”肯定是会比“用完再充”更伤害电池，这不是指，电动车和电动三轮车用到没电的伤害会小于前者，而是，作为高度依赖于“电”的交通工具，是很难做到完全用完再充。
举个例子，如果把电池的电量用到仪表盘的0电状态，车辆将无法继续行驶，也不可能每次都那么巧合，刚刚到家就是0电状态，因此，为了避免在半路没电，车主是不可能每次都掐着电量来用车的。
即便是仪表盘的电量已经用到0电状态，但这也不是电池真正意义上的“完全用完”，铅酸电池在设计的时候，为了避免电池因为亏电会造成损伤，会设计保护电压机制，无论是48V、60V、72V，都会有一点余电电压，而除非有2种情况，会让保护电压会被殆尽；
第1种是控制器转换器的调整，比如60V的电池，遇到没电的情况下，把控制器对接到48V插头，这个情况下，控制器会误认电池是48V，就会消耗掉60V本该保留的保护电压；
第2种是类似ACS的智能配置，这种配置的目的是为了解决半路没电车主的烦恼，但它的原理是贡献出电池内的保护电压，让电池的真正的“完全用完电”，因此，频繁使用，会损伤电池，不建议使用或要控制使用频率。
正确的充电频次，牢记2个“百分比”以上可以看到，天天都给电池充电的伤害会大于“用完”之后充电，那么，作为电动车或电动三轮车的车主，该如何把握正确的充电频次呢？小行家提醒大家，只要记住2个“百分比”即可；
第1个：当电池剩余电量只有30%左右，就应该给电池充电了，无论电池容量大小，这个百分比充电，都是有利于延长铅酸电池寿命的方式。
第1个：当电池的电量充到100%的时候，才拔掉充电器，很多车主都是以充电器变绿为标准来判断电池是否充满，其实，这种方式并不准确，当充电器刚刚变绿，电池一般只是充电95%左右，应该给予一定的“浮充”时间，让电池完全充满，在拔掉充电器，这样也会延长电池的寿命。
小行家总结：以上就是关于电动车和电动三轮车充电频次的讲解，其实，充电频次并没有一个十分详细的规定，虽然说每天都给电池充电不好，但如果每天的电量也只够跑一趟，充电就是必须要做的事情，只不过，从保养电池的角度来看，其实是如果电量够用的情况下，不要过于频繁的充电，尽量记住小行家所提到的2个百分比，这样，是比较有利于电池寿命延长的。
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