首先，一款摩托车的车型售价主要和前期研发，产品用料，后期推广，最终产地等几个大的方面有直接关系。比如本田中排量的几款车型价格之间的差异，就和产地有绝对关系，而豪爵的前几款车则和前期研发有必然联系。将这几项简单进行概括，一般情况而言整车成本决定最终售价。所以这种现象的最基本因素就在于踏板车的成本相对于其它车型会略高一些。因此踏板车的高度专一，也影响了它的价格表现。
现阶段市面上的摩托车是五花八门，同一排量的标准下，会有形形色色的车型出现，比如常见的有街车，复古车，跑车，踏板车，弯梁车，跨骑车，休旅车，太子车，ADV等等。
但屏幕前的您是否发现了一个奇怪的现象，不管什么品牌的摩托车同等排量或者接近的车型中，踏板车的最终售价明显要高于其它种类的车型。我是骑士分享感谢您的关注点赞加转发!
例如豪爵的125主流踏板车售价基本上都在8000以上，而125跨骑车则会在8000以下，太子车还会更低一些其中的125—8售价会在6000左右。
再例如，本田NC750X售价10万出头，NSS750和X-ADV750最终售价却保持在了15万左右。NSS350售价5.55万，排量比它略小的CM300售价3.45万，比它更大的CB400F最终售价3.9W，如此的例子还有很多。那么这到底是为什么？
首先，一款摩托车的车型售价主要和前期研发，产品用料，后期推广，最终产地等几个大的方面有直接关系。比如本田中排量的几款车型价格之间的差异，就和产地有绝对关系，而豪爵的前几款车则和前期研发有必然联系。
将这几项简单进行概括，一般情况而言整车成本决定最终售价。
所以这种现象的最基本因素就在于踏板车的成本相对于其它车型会略高一些。而细分一下的话，就会表现在以下几点:
1.产品用料，在同等规格下踏板车的用料显然要比其它车型更丰富，因为这类车型必须要采用大量的覆盖件才能展现出它的外观想法，不可能简简单单的用车架作为装饰件，并且每出一款新车，还需要重新开模设计并不能按部就班，这在一定程度上就增加了它的成本。
2.机型共用，踏板车实现一款发动机共用的可能性非常小，它基本上属于专机专用只能使用在同排量的踏板车上，并且可能有些发动机所服役的就是一款车型。
而其它种类的车型完全可以利用同一款发动机和车架套娃多款车型，比如跑车，街车，休旅车，复古车，太子车就可以共用同一款发动机，例如无极300系列，本田500系列，KTM390系列就是典型的代表。
这样的差异在无形中又一次增加了踏板车的前期研发成本，而这种表现在双缸踏板车上尤为突出，比如三阳TL500，光阳AK550，雅马哈TMAX560之所以价格会高于同排量跨骑车很多，最主要的原因就在于，它们的发动机不能共享给其它车型，只能为这几款车型专一服务。
不过本田现在打破了这种常规，将NC750X的发动机复制到了NSS750和X-ADV750上，但因为这两款车的其它东西没办法共享，所以它们的价格就会明显高于NC750X。因此踏板车的高度专一，也影响了它的价格表现。
3.技术差异，我感觉同品牌同等排量状态下的踏板车的技术规格，会有高于其它种类车型的表现，虽然这种现象相比前两种因素不是非常明显但依然存在。
比如目前踏板车所提倡的无声启动和怠速启停，基本上都是同等价位摩托车中的专利，并且这类车型还会更容易提前享受全新配置，比如芯片防盗，胎压检测，无钥匙启动貌似都是先出现在这些车型上的。
有了以上的三个直接原因，那么同等排量踏板车最终售价略高于其它车型的表现也就变得合情合理了，毕竟人家的制造成本相应的就会高一些，后期均摊的可能性又会很小，所以只能以这种看似有点奇葩，但也有迹可循的现象表现出来。
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